汽柴油價(jià)格上漲已過半月，其中最常用的93號汽油每升漲至6.02元，而0號柴油價(jià)格每升漲至5.82元，作為用油大戶，許多物流企業(yè)表示已經(jīng)不堪重負(fù)。 

        企業(yè)成本壓力加大
        多家物流企業(yè)向記者抱怨，此次油價(jià)漲幅超出預(yù)期�！皩ξ锪髌髽I(yè)來說，油價(jià)是運(yùn)營成本的大頭�，F(xiàn)在油錢這么貴，成本壓力也隨之加大�！睙熍_海通物流的付先民經(jīng)理說。
        盡管運(yùn)輸成本增加近10%，但對于多數(shù)物流企業(yè)來說，希望通過調(diào)高運(yùn)費(fèi)來緩解成本壓力并不是一件容易事。不少企業(yè)仍在執(zhí)行低油價(jià)時(shí)期的運(yùn)費(fèi)，以防在激烈的市場競爭中丟失客戶。
        目前我市貨運(yùn)市場準(zhǔn)入門檻較低，市場競爭非常激烈，不少企業(yè)壓低價(jià)格搶奪客戶，價(jià)格戰(zhàn)使得物流企業(yè)貨運(yùn)經(jīng)營的利潤非常微薄。付先民表示，油價(jià)此次上漲使企業(yè)的成本提高了1%左右，而大多數(shù)物流企業(yè)的利潤不會(huì)超過5%。不過由于擔(dān)心提價(jià)后客戶會(huì)被搶走，物流企業(yè)還不敢輕易調(diào)高運(yùn)價(jià)。

        煙臺北明全程物流的副總經(jīng)理王福田告訴記者，現(xiàn)在公司正在與部分客戶協(xié)商增加運(yùn)費(fèi)，如果就運(yùn)費(fèi)漲價(jià)問題不能達(dá)成一致，他們將考慮放棄一些接近保本經(jīng)營的線路。“畢竟企業(yè)的精力和資源是有限的，還是要努力做好賺錢的項(xiàng)目�！彼�說。
        對于目前的高油價(jià)、低運(yùn)價(jià)，許多企業(yè)通過合理配載、優(yōu)化配送路線、研究新技術(shù)新方法降低燃油消耗等措施提高運(yùn)營效率，盡可能地維持一個(gè)較低運(yùn)輸價(jià)格，但即使這樣也很難平抑油價(jià)上漲帶來的壓力。
        中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的一份報(bào)告顯示，6月我國公路貨物運(yùn)輸市場綜合價(jià)格指數(shù)為68.3，比上月下降了3.5%。而業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，同全國整體情況相似，煙臺市目前的運(yùn)輸價(jià)格同樣處于一個(gè)較低的水平，單純靠減少損耗已經(jīng)不能成為解決問題的主要方法。
        對此，業(yè)內(nèi)人士表示，應(yīng)效仿國家油價(jià)調(diào)整機(jī)制，在與客戶簽訂的運(yùn)輸合同中加進(jìn)燃油附加費(fèi)的有關(guān)條款。王福田表示，他們已經(jīng)考慮未來與新客戶簽約時(shí)將油價(jià)波動(dòng)的因素考慮進(jìn)去，但具體的機(jī)制還需要通過研究制定。
        而海通物流的有關(guān)人士表示，除了與客戶進(jìn)行運(yùn)輸費(fèi)用的協(xié)商，各大物流企業(yè)還應(yīng)聯(lián)合起來與成品油供應(yīng)企業(yè)達(dá)成合作意向，通過集體采購享受較低的價(jià)格，并在油價(jià)處于低點(diǎn)時(shí)委托這些成品油供應(yīng)企業(yè)代儲(chǔ)部分成品油，以預(yù)防油價(jià)波動(dòng)的影響。