2009年3月13日，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)下發(fā)，這一天被全國物流業(yè)界人士譽為具有紀(jì)念意義的一天。 
　　而制定實施物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，不僅是促進物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級的需要，也是服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展、擴大消費和吸收就業(yè)的需要，旨在促進其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力。
　　在山西，發(fā)展服務(wù)業(yè)被列為“四大攻堅”之首，物流業(yè)是服務(wù)業(yè)中的骨干產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展對提高服務(wù)業(yè)比重關(guān)系重大。
　　三晉國際城這一占地120萬平米、投45億元巨資打造的大型物流市場，在山西省實現(xiàn)從“煤炭大省”向“商貿(mào)物流大省”華麗轉(zhuǎn)身的背景下，也成為山西省重點工程、晉中市重點工程。
　　嚴(yán)峻形勢
　　進入新世紀(jì)以來，我國物流業(yè)總體規(guī)�？焖僭鲩L，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進一步加快發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。
　　物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。
　　物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進展。
　　物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。國家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策，各項基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。
　　但是，物流業(yè)的總體水平偏低，還存在一些突出問題。
　　全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右。社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當(dāng)普遍。
　　物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強。
　　地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范。
　　而物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。伴隨著國際金融危機對我國實體經(jīng)濟的影響逐步加深，物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。需求急劇萎縮，價格及利潤大幅度下跌，大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，提供運輸、倉儲等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。
　　《規(guī)劃》指出，國際金融危機不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動，而且對其他產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。
　　業(yè)內(nèi)驚呼，“物流業(yè)這一朝陽產(chǎn)業(yè)正受到史無前例的沖擊�！�
　　重大利好
　　金融危機的侵蝕下，在國家制定各行業(yè)振興規(guī)劃之際，物流業(yè)界人士包括一些專家學(xué)者紛紛呼吁出臺物流業(yè)的相關(guān)政策。
　　2009年3月13日，國務(wù)院正式將《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》下發(fā)至各級政府手中。針對該規(guī)劃的下發(fā)，有專家認(rèn)為這是對物流業(yè)這一朝陽產(chǎn)業(yè)的重要地位的肯定和提升，明確了我國現(xiàn)代物流業(yè)在新形勢下的發(fā)展方向。
　　也有專家學(xué)者對物流業(yè)進入十大振興規(guī)劃頗感意外，但事實上，擴大內(nèi)需的振興規(guī)劃有相當(dāng)多的投資要用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，既是在擴大物流需求，也在增加物流資源的供給。
　　而已經(jīng)列入振興規(guī)劃的前九大產(chǎn)業(yè)均為第二產(chǎn)業(yè)，根據(jù)調(diào)整結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的要求，有許多優(yōu)化流程和改進管理的任務(wù)。隨著制造業(yè)的價值向產(chǎn)業(yè)前后轉(zhuǎn)移，必須依靠大力發(fā)展服務(wù)業(yè)來提升附加值，因此發(fā)展以物流為代表的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)也就成了其它九大產(chǎn)業(yè)振興的組成部分。其次，物流業(yè)發(fā)展到今天也到了該調(diào)整發(fā)展方向的時候了。
　　在山西，發(fā)展服務(wù)業(yè)被視為全省轉(zhuǎn)型所要努力的方向。而轉(zhuǎn)型發(fā)展也被放在了山西三個發(fā)展的第一位，不難看出我省對轉(zhuǎn)型的重視。
　　山西物流窘境
　　晉商，這個曾經(jīng)橫跨歐亞的“商業(yè)帝國”，從貨通天下到匯通天下，稱雄商界500年之久，直接推動山西成為當(dāng)時的“海內(nèi)最富”，而最初晉商的“駝幫”，亦是物流意識的朦朧體現(xiàn)。
　　但在最近半個多世紀(jì)以來，煤炭卻成了山西主流經(jīng)濟的代言，而豐富的資源，并沒有改變山西的經(jīng)濟命運，反而讓山西陷入了結(jié)構(gòu)性矛盾的窘境。商貿(mào)不活，物流不暢嚴(yán)重制約了山西的發(fā)展。
　　“長期以來，山西在低價輸出能源的同時，卻要高價從外省采購生產(chǎn)資料和生活資料，每年數(shù)百億元的批發(fā)采購?fù)饬鳎�多年一直蒙受‘雙重價值’的流失之痛。”三晉國際城一位負(fù)責(zé)人對記者表示。
　　“山西要在新一輪的改革開放中實現(xiàn)跨越式發(fā)展，就必須轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展增長模式，突破‘單一資源型’的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和‘消耗型、粗放型’的經(jīng)濟發(fā)展方式。而大力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)，不僅已成為山西經(jīng)濟全面協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展的必然要求，更是山西崛起中部，從‘資源大省’到‘商貿(mào)物流大省’的必經(jīng)之路�！鄙轿饕晃晃锪鲗＜抑赋觥�
　　據(jù)統(tǒng)計，山西省每年有數(shù)百億元的生產(chǎn)資料和生活資料的采購來自石家莊和鄭州等地批發(fā)市場。在2006年各地區(qū)億元以上商品交易市場基本情況表中，山西位列全國到數(shù)第四，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于周邊的河南、河北、內(nèi)蒙等省份。
　　遠(yuǎn)距離運輸和多層級分銷導(dǎo)致山西批發(fā)采購成本大幅增加，消費價值消失嚴(yán)重，已是山西人民揮之不去的傷痛。
　　“山西經(jīng)濟，一直處于快速發(fā)展階段，越是這樣，越是突出流通不暢問題�！笔“l(fā)改委副主任劉峰說。
　　目前，山西商貿(mào)物流業(yè)仍處于起步階段，商貿(mào)物流企業(yè)占地規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模較小，經(jīng)營分散、布局不盡合理，所涉及行業(yè)有限，與現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的要求相距甚遠(yuǎn)，與我國東部發(fā)達(dá)地區(qū)及周邊省份相比，還有較大差距。
　　資源型物流比重變高，缺乏產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品作為經(jīng)濟支撐，運輸難以形成回流，效率低。而經(jīng)營管理粗放、配套落后，缺乏龍頭物流品牌，整體競爭力弱，難以做大做強嚴(yán)重制約著山西物流的發(fā)展。
　　“山西在物流上是薄弱環(huán)節(jié)，我們必須及早行動起來，學(xué)習(xí)江蘇、浙江的先進經(jīng)驗，逐步在城際結(jié)合部形成高度統(tǒng)一、高度集聚的大商貿(mào)、大物流集散中心�！睍x中市委常委、常務(wù)副市長楊隨亭表示。
　　山西“第二礦脈”
　　窮則變，變則通，通則富，這句恒古不變的真理也使山西開始覺醒�！皢我毁Y源型”的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級已是必須，發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)服務(wù)業(yè)是必由之路。
　　《山西省現(xiàn)代物流“十一五”發(fā)展規(guī)劃》提出，全省將建設(shè)太原、大同、運城、臨汾、晉城五大物流基地，重點培育“一軸兩翼”物流帶。依托高速公路主骨架，合理規(guī)劃物流業(yè)空間布局�！耙惠S”是以太原為中心的物流中心軸，充分發(fā)揮太原武宿作為公路、鐵路、航空多種交通運輸方式交會點的優(yōu)勢，規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，把太原建成全省核心物流樞紐城市。爭取到2010年，全省物流業(yè)增加值達(dá)到1500億元，第三方物流實現(xiàn)500億元，現(xiàn)代物流業(yè)對GDP和財政收入的貢獻(xiàn)率達(dá)到20%。商貿(mào)物流、興晉富民的戰(zhàn)略正式拉開。
　　太榆結(jié)合部既是“太原南擴、榆次北進”的核心區(qū)域、“大太原一小時經(jīng)濟圈”的中心腹地，同時也是三晉“立體交通”樞紐中心，擁有便捷順暢的“鐵路、公路、航空”交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、核心輻射優(yōu)勢和低成本運輸優(yōu)勢，自然成為山西當(dāng)之無愧的商貿(mào)物流樞紐中心。
　　為切實推動“十一五”宏偉戰(zhàn)略的實現(xiàn)，加速產(chǎn)業(yè)升級換代，掌控21世紀(jì)現(xiàn)代商貿(mào)物流話語權(quán)。山西省人民政府決定在“太原南擴、榆次北進”的核心地段，招商引資興建一個具有超強輻射力和區(qū)域影響力的商貿(mào)物流中心。
　　三晉渤海集團，以雄厚的企業(yè)實力和卓越的開發(fā)運營業(yè)績，贏得了政府和山西人民的青睞。至此，政企合力打造的“華北第一大商貿(mào)采購總部”正式拉開帷幕。填補了山西沒有一個輻射全省、統(tǒng)御全省、對抗鄰省的現(xiàn)代化商貿(mào)物流航母的空白。
　　毫無疑問，現(xiàn)代商貿(mào)服務(wù)業(yè)是繼煤炭之后，山西的“第二礦脈”。而在山西呼喚“統(tǒng)一強大”的商貿(mào)物流大市場之際，三晉國際城的出現(xiàn)，受到各界人士的關(guān)注。
　　千億大市場
　　三晉國際商貿(mào)物流城拿下這塊太榆結(jié)合部這塊黃金之地的背后，是憑借其雄厚的實力和龐大的計劃。45億元巨資的投入，將傾力打造山西現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的標(biāo)志性工程。
　　據(jù)三晉國際城工作人員介紹，該規(guī)劃總占地980余畝，建筑面積逾120萬平方米。整個項目計劃分三期開發(fā)建設(shè)，預(yù)計2011年9月份可全面建成營業(yè)。建成后，將成為山西省“規(guī)模最大、功能最全、品類最多、價格最優(yōu)、配套最完善、管理最先進”的“一站式”商貿(mào)采購總部。
　　依托山西省產(chǎn)業(yè)調(diào)整的發(fā)展方向，三晉國際城將建設(shè)三大升級批發(fā)市場，“山西汽配博覽交易中心、華北五金礦機工業(yè)博覽城、中國北方小商品商貿(mào)城”。向北輻射內(nèi)蒙、向西輻射陜西、寧夏，向南輻射河南。向東輻射河北，進而打造年交易額逾1000億元的商貿(mào)采購總部。
　　“該項目將徹底扭轉(zhuǎn)山西每年數(shù)百億批發(fā)采購?fù)饬鞯木置�，真正實現(xiàn)山西商貿(mào)騰飛的夢想�！比龝x國際城一位工作人員滿懷信心地說。
　　據(jù)介紹，三晉國際城扼守山西物流中樞，耗資45億，規(guī)劃總占地980余畝，建筑面積逾120萬平米。緊扣山西3500萬人口消費需求，欲建設(shè)三大省級批發(fā)市場，即“山西汽配博覽交易中心、華北五金礦機工業(yè)品博覽城、中國北方小商品商貿(mào)城”。
　　三晉渤海投資有限公司總裁胡燕洲向記者表示，“項目的建成，將吸引15000余家企業(yè)和經(jīng)營戶進場經(jīng)營，每天吸引數(shù)萬省內(nèi)外采購商前來采購洽談。貨流、人流、資金流、信息流交相輝映，以120萬平方米建筑規(guī)模、1000億交易金額，必將成為山西省又一財富引擎，成為山西省發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)服務(wù)業(yè)、促進產(chǎn)業(yè)升級的項目�！�
　　而目前，三晉國際城1期山西汽配博覽交易中心即將推出全球租售，這個集國家政策、本省調(diào)產(chǎn)雙重重視的“寵兒”已經(jīng)引起市場廣泛關(guān)注。