雷諾即將發布實現中國復興計劃的“四大核心戰略;和“八大支柱;舉措。其中，包括了引進十余款新車；推出“諾相隨;售后服務品牌；重塑雷諾品牌和消費者信心；重建經銷商網絡和品牌辨識系統等。

　　雷諾大中華區執行總裁陳國章在談到恢復停滯已久的雷諾國產計劃時提出兩個前提：一個是年銷量要達到2萬輛以上；二是中國消費者對雷諾品牌的接受度達到要求。然而6月10日，雷諾風景、梅甘娜、梅甘娜敞篷版等4款車型因為“安全問題;遭遇了國家質檢總局的“封殺令;，品牌形象再次受挫。實現中國市場的復興，雷諾還欠缺了什么？

　　【要聞點評】

　　1、配套體系相對改善，但國產基礎依舊薄弱

　　雷諾在華辦事處被提升為大中華區級別，并成立了“中國市場執行委員會;�！爸袊�市場已經是雷諾全球戰略的最核心區域，享受全球貨源調配優先權，甚至已經超過了韓國。;陳國章如是表示。

　　目前，雷諾在亞太地區有5-6個生產基地，中國市場銷售的雷諾進口車型主要來自韓國雷諾三星工廠，部分零部件直接由日本供應。此外，中國市場的五家進口總代理商所分別各自采用的物流公司也統一為一家，改變了零配件先由產地到法國總部再到中國市場的冗雜過程，這在一定程度上壓縮了中間環節所產生的物流成本。

　　但在中國市場，雷諾零部件供應體系依舊薄弱，在未找到較有實力的合資伙伴前，雷諾單憑一已之力很難有大作為。東風日產乘用車公司總經理大谷俊明已經明確表態，東風日產沒有代工生產雷諾的計劃。這樣一來，就算雷諾進口車年銷量在近兩年能破2萬輛，其離實現國產的目標仍舊遙遠。

　　2、產品定位不合中國消費者口味，定價機制不完善

　　雷諾在中國市場摸爬滾打已經十余年，盡管引進了包括風景、梅甘娜經典、梅甘娜敞篷車、梅甘娜古貝、風景RX4在內的多款歐洲暢銷車型，但產品與中國消費者的“不對味;致使市場銷量及品牌認知度一直都未能有較大程度的提升。提及雷諾，很多人首先的想到的也許是馬達轟鳴的F1方程式賽車，而不是雷諾轎車，也不是雷諾具備一定優勢的商用車。國內很大一部分消費群體甚至不知道在中國市場有雷諾這個品牌的汽車在銷售。這是一種相當危險的信號。

　　雷諾在中國市場的第一個合資項目——三江雷諾，原本雙方簽協議時是計劃以CKD方式投產，建成涂裝、焊裝、總裝三條生產線，具備年產15萬輛的能力。但該合資公司生產的“塔菲克;豪華面包車由于價格比同類產品高出數萬元，產品競爭力非常弱，年銷售業績僅數百輛。目前該車在中國市場的保有量大約僅有兩三千兩，由于售后網絡不完善，相關零配件無處購買，在二手車市場也少有人問津。

　　產品策略及定價機制的問題(價格競爭力其實與雷諾在華的供應鏈基礎密切相關)，是雷諾在中國市場始終無法打開市場的致命缺陷。根據雷諾近期公布的中國市場振興計劃，將會陸續引進十余款新車，今年下半年引進五款。雷諾在產品的豐富性及建立能支撐價格競爭力的供應鏈基礎，已刻不容緩。
雷諾即將發布實現中國復興計劃的“四大核心戰略;和“八大支柱;舉措。其中，包括了引進十余款新車；推出“諾相隨;售后服務品牌；重塑雷諾品牌和消費者信心；重建經銷商網絡和品牌辨識系統等。

　　雷諾大中華區執行總裁陳國章在談到恢復停滯已久的雷諾國產計劃時提出兩個前提：一個是年銷量要達到2萬輛以上；二是中國消費者對雷諾品牌的接受度達到要求。然而6月10日，雷諾風景、梅甘娜、梅甘娜敞篷版等4款車型因為“安全問題;遭遇了國家質檢總局的“封殺令;，品牌形象再次受挫。實現中國市場的復興，雷諾還欠缺了什么？

　　【要聞點評】

　　1、配套體系相對改善，但國產基礎依舊薄弱

　　雷諾在華辦事處被提升為大中華區級別，并成立了“中國市場執行委員會;�！爸袊�市場已經是雷諾全球戰略的最核心區域，享受全球貨源調配優先權，甚至已經超過了韓國。;陳國章如是表示。

　　目前，雷諾在亞太地區有5-6個生產基地，中國市場銷售的雷諾進口車型主要來自韓國雷諾三星工廠，部分零部件直接由日本供應。此外，中國市場的五家進口總代理商所分別各自采用的物流公司也統一為一家，改變了零配件先由產地到法國總部再到中國市場的冗雜過程，這在一定程度上壓縮了中間環節所產生的物流成本。

　　但在中國市場，雷諾零部件供應體系依舊薄弱，在未找到較有實力的合資伙伴前，雷諾單憑一已之力很難有大作為。東風日產乘用車公司總經理大谷俊明已經明確表態，東風日產沒有代工生產雷諾的計劃。這樣一來，就算雷諾進口車年銷量在近兩年能破2萬輛，其離實現國產的目標仍舊遙遠。

　　2、產品定位不合中國消費者口味，定價機制不完善

　　雷諾在中國市場摸爬滾打已經十余年，盡管引進了包括風景、梅甘娜經典、梅甘娜敞篷車、梅甘娜古貝、風景RX4在內的多款歐洲暢銷車型，但產品與中國消費者的“不對味;致使市場銷量及品牌認知度一直都未能有較大程度的提升。提及雷諾，很多人首先的想到的也許是馬達轟鳴的F1方程式賽車，而不是雷諾轎車，也不是雷諾具備一定優勢的商用車。國內很大一部分消費群體甚至不知道在中國市場有雷諾這個品牌的汽車在銷售。這是一種相當危險的信號。

　　雷諾在中國市場的第一個合資項目——三江雷諾，原本雙方簽協議時是計劃以CKD方式投產，建成涂裝、焊裝、總裝三條生產線，具備年產15萬輛的能力。但該合資公司生產的“塔菲克;豪華面包車由于價格比同類產品高出數萬元，產品競爭力非常弱，年銷售業績僅數百輛。目前該車在中國市場的保有量大約僅有兩三千兩，由于售后網絡不完善，相關零配件無處購買，在二手車市場也少有人問津。

　　產品策略及定價機制的問題(價格競爭力其實與雷諾在華的供應鏈基礎密切相關)，是雷諾在中國市場始終無法打開市場的致命缺陷。根據雷諾近期公布的中國市場振興計劃，將會陸續引進十余款新車，今年下半年引進五款。雷諾在產品的豐富性及建立能支撐價格競爭力的供應鏈基礎，已刻不容緩。