低谷破繭 中船龍穴破局“北重南輕” 　　海運需求龐大的廣東如何破局中國造船業長期以來形成的“北重南輕”歷史布局？對于正在大力發展造船業的廣東來說，剛剛過去的上半年可謂命運多舛。2007-2008年市場的火爆吸引了大批資金進入該行業，然而，金融風暴卻將該產業拖入了冰河期。 
　　不過，正如同中船龍穴造船有限公司總經理陳立平在接受本報記者獨家專訪時所說的，我國經濟回暖之勢明確，美國、歐洲也有了止跌的跡象，航運市場和造船業的復蘇只是時間問題。 
　　廣東造船業曙光初現 
　　從廣東來看，造船業也現出了曙光。一個月前的6月19日，隨著30.8萬載重噸超大型原油船“新埔洋”號從中國船舶工業集團公司龍穴造船基地出塢，華南地區不能建造10萬噸以上大型船舶的歷史被徹底改寫。也就是這一天，中國船舶工業集團公司、寶鋼、中國海運總公司三大中央直屬企業共同投資組建中船廣州龍穴造船有限公司，聯手打造華南地區最大的造船“航母”。業界普遍認為，這對于廣東地區的造船業來說可起到產業升級的作用。 
　　廣船有望接到20億新訂單 
　　廣船國際日前更是傳出消息，稱近期有望接到20億元左右的新訂單。該公司稱，公司于6月30日簽署了一個精品船協議，因涉及國防機密，不單獨出公告，但將于中報公布。此前廣船國際總經理韓廣德就曾透露，在爭取新訂單方面做了大量工作，6月份會有收成。光大證券分析師韋永輝表示，在逆市中廣船國際能接到20億元的訂單，對其公司本身是一個利好。 
　　● 對話中船龍穴造船有限公司總經理陳立平 
　　如何破局造船業“北重南輕”？ 
　　南方都市報(以下簡稱南都)：中船龍穴造船公司的成立，對提升廣東造船業有著哪些積極作用？ 
　　陳立平：由于歷史的原因，我國造船工業的布局是“北重南輕”。作為擁有全國最長的海岸線和豐富的港口資源，海運業務需求龐大的廣東省，在造船業上卻明顯落后，一個明顯的指標就是廣東此前一直不能建造10萬噸級以上大型船舶。廣州中船龍穴造船基地的建成投產，徹底改寫了這一局面。龍穴造船基地不但在廣東省現代產業體系中占據重要地位，而且對于完善我國船舶工業產業布局，為把我國建設成為世界造船大國和強國具有重要意義。 
　　南都：中船龍穴造船公司由三家央企合資經營，這對公司今后的發展有什么好處？ 
　　陳立平：由三家央企共同投資經營中船龍穴造船，對公司來說有多方面的好處。 
　　首先，由于三家股東實力雄厚，中船龍穴造船能夠不大受外部環境的影響。其次，寶鋼的加入，能讓公司在成本控制上得到一定程度的保證，大家都會有一些相互優惠的合作，伙伴關系是明確的；此外，中國海運一向都是造船業的大買主，中國海運成為中船龍穴造船的股東，能給龍穴帶來穩定的訂單。 
　　龍穴造船會生不逢時嗎？ 
　　南都：龍穴項目立項的時候，正是造船業行情火爆的時候。而金融危機對造船業帶來了巨大的沖擊，龍穴此時成立，會不會生不逢時？ 
　　陳立平：金融危機對全球造船業確實有很大的影響。造船業重新洗牌在所難免。一些資金投機造船、盲目擴張的低水平造船設施首當其沖。但是，對中船龍穴造船公司而言，所受沖擊卻遠遠小于其他造船企業。一是手持訂單比較穩定，現在手里還有18條船的訂單，共計416萬載重噸，交船期排至2011年底，船東市場信譽良好；二是產品定位準確，船東均表示濃厚的興趣；三是國家、廣東省及廣州市的政策支持。 
　　南都：怎么看待中船龍穴造船公司的發展前景？ 
　　陳立平：龍穴造船公司的主營產品之一為大型礦砂船(V LO C)。我國為最大的鐵礦石進口國，國內對礦砂船的需求比較大；龍穴造船公司的另一型主營產品為超大型油輪(V LCC)，中國為全球第二大石油消費國和第三大石油進口國，但在中國每年上億噸的進口石油中，由中國航運公司承運的，僅占海上石油運輸的20％，這也說明V LCC船的需求空間較大。 
　　運力供應的嚴重滯后直接影響了我國的對外貿易、物流成本的控制。所以，僅從中國自身的需求而言，將為我國的船舶工業帶來持續增長的訂單需求，成為中國船舶工業持續發展的主要推動力，中國造船業至少還有20年的輝煌時期。這也是龍穴造船公司生存發展的希望所在。