青島造船廠的生存之道是劍走偏鋒，即避開船舶市場上的散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型，重點發展受金融危機影響較小的海工裝備、工程船舶、特種液貨船等非主流船型，運用錯位競爭戰略找到盈利點。
   今年以來，青島造船廠共接下兩艘合同金額為3500萬元的民用船舶訂單。對于資金密集型的船舶行業來說，如此數額的訂單在平常算不得什么，然而，當金融危機對全球經濟造成強烈沖擊、前5個月全國船舶企業累計新承接訂單同比下降96%的時刻，青島造船廠的表現足可在業內博得一聲喝彩。
    在我國船舶市場，運輸船舶經過近年來的飛速發展，兩年前就出現產能過剩，而金融危機使運輸船舶的供求矛盾完全凸顯。金融危機爆發后，國內外需求急劇減少，航運市場遭受重大打擊，散貨船、油輪、集裝箱船等主力船型作為航運市場的絕對主力，去年下半年以來絕大多數喪失了新接訂單。
    然而，危機下的船舶市場并非“萬馬齊喑”，青島造船廠廠長張蘭昌告訴記者，在海洋工程裝備以及大型挖泥船、打樁船、排水打設船、特種液貨船等工程船舶和特種船舶等領域，仍然蘊藏著巨大商機�！耙院Ｑ蠊こ萄b備為例。近年來，世界對石油這一戰略資源的爭奪，已經由陸域轉向海洋，紛紛加大對海洋油氣田的開發，因此對海工裝備產生了強大需求。而在市場空間巨大的海工裝備市場上，青島造船廠又有意避開與中海油、中石油、北船重工等國內大型船企的競爭，重點發展海洋鉆井平臺供應船、守護船等專業海工裝備，這些年來在承接訂單上收獲頗豐�！�
    出自逐利的本能，包括國內大型船企在內，當它們意識到“非主流”船舶的價值時，不少企業改弦更張，宣稱進軍海工裝備、特種船舶等領域。可是，盡管機遇在前，具體實施起來卻并非易事。張蘭昌表示，從某些方面，“非主流”船舶在工藝技術上的門檻，要比三大主流船型還要高，例如，海洋鉆井平臺守護船空間小、精度高、形狀復雜，假如沒有豐富的經驗和技術儲備，很難介入。而青島造船廠在海工裝備上已有20多年積淀，上世紀80年代就曾為勝利油田建造了填補國內空白的海工船舶。