記者從國內船舶經紀人交談中獲悉，最近新船價格的標準指標比以往任何時候都難以測定，公開的新船價格受個別合約復雜性的影響，很難反應目前市場的實際情況。
上月大新華物流以20 億美元向舟山金海灣造船廠訂造了30 艘散貨船，同時船東收購了造船廠50%的股份，因此該案例中的實際價格與好望角型散貨船6千萬美元的市場價、Kamsarmax 級4 千萬美元的市場價有一定差距 。
上月Oman Shipping 以4.84億美元向江蘇熔盛訂造了4 艘 VLOC，其中也被認為有未公開的內幕。此次VLOC 船價為1億2 千萬美元比去年船價下調10%，目前1 億3 千萬美元最接近市場價格。Oman Shipping 收購巴西Vale 去年7 月訂造的12 艘VLOC 中的4 艘，并長期租賃給Vale 的可能性較高。
國外媒體近日報道比利時船舶公司Delphis 在2007 年7 月向韓進重工訂造4 艘3350TEU 集裝箱船，最近變更為3 艘好望角型散貨船，而提出的好望角型船價為7500 萬美元，這遠遠超過了目前承銷商分析的6000 萬~6500 萬美元的市價。
對此韓國造船廠表示，部分船東提出的船價低得無法接受，持有3 年左右訂單量的造船廠沒有必要屈服于船東的降價要求。 造船廠有關人士說，船東們要求的船價與造船廠提出的船價相悖，所以大部分新船咨詢的真實性下降。
倫敦Braemar Seascope 的高層人士預測，許多造船廠流動性不足的壓力增加，下半年新船價格將顯下跌趨勢，因此將會比上半年的新船訂單更多。