在政府大力拉動內需的背景下， 2009年中國車市在熱鬧中走過了一半的路程。放眼商用車市場，皮卡是受政策影響最明顯的細分市場，從年初國家實施燃油稅改革到如今的“汽車下鄉”政策，再到7月1日卡車排放標準升級到國Ⅲ，每項政策對皮卡企業而言，都意味著新的市場機遇�；仡櫳习肽昶たㄊ袌�，通過對政策關鍵詞的解讀，可以讓我們更清晰的預測出皮卡市場的未來走勢。
燃油稅保值衡點——讓強者更強
2008年12月5日，國家公布成品油稅費改革方案。燃油稅改革促使汽車生產企業必須將節能減排作為自身產品中必不可少的一項指標。該方案的出臺，把壓在皮卡頭上過重的稅費負擔一掃而空，也為皮卡行業的行業發展打開了一扇窗口。
今年1月起，每升柴油增繳0.7元燃油稅。以皮卡為例，用戶每年所需繳納養路費平均約為3000元。稅改后，免征收的養路費相當于消耗4286升(3000元÷0.7元)柴油所需繳納的燃油稅額度。按照年均行駛公里數60000公里計算，得出每百公里油耗為7.14升才能保證與征收燃油稅前的養車成本平衡。百公里油耗大于7.14升的柴油車，成本將會增加。
7.14升油耗成為柴油皮卡的“燃油稅保值衡點”。只要百公里油耗低于這個數字，對皮卡用戶而言，就意味著省錢。以江鈴寶典為例，百公里油耗6升，按平均每年跑6萬公里計算，江鈴皮卡比“燃油稅保值均衡點”的油耗節省油費3420元，節省稅費480元。一年省出的錢相當于免費跑13000公里！
諸如江鈴寶典這種省油、耐用的高品質產品，在燃油稅后的新的市場環境中，更加突出了競爭優勢，讓強者更強。
汽車下鄉—— 一樣下鄉兩種策略
今年3月13日下發的《汽車摩托車下鄉實施方案》中，與其他直補產品相比，輕卡和皮卡的下鄉可謂是鏡花水月，隔靴搔癢。但是，不久國家就調整了政策。6月10日《汽車摩托車下鄉操作細則》的出臺，較之此前公布的“汽車下鄉”政策最大的變化是在補貼范圍內加入了皮卡，另外輕卡也由換購改為采取直補的方式。政策的利好，使國內主流皮卡企業不約而同地將目光集中到同一個目標市場，即包括農村市場在內的二三級甚至四級市場。
“兵馬未動，糧草先行”。在下鄉的大軍中，車企分為了兩種形式。一種是長城等皮卡品牌依靠一貫的低價策略，向農村市場打出了“便宜牌”。另一種是以江鈴為代表的高端皮卡品牌，打出的是“網絡服務牌”，憑借健全的網絡建設，推動銷售及售后服務渠道在三、四級市場生根。
目前，江鈴作為國內首家設立4S店模式的商用車品牌，在布局好一二級市場后向更深的次級市場發力，江鈴共有480多個銷售網點、300多個服務網點，分布在不同的三、四區域市場，可以為較偏遠的地區提供服務。與此相對應的是，一些缺乏網絡建設的品牌，服務和銷售終端跟進不好，最后只能在“下鄉”中不了了之，賺個吆喝而已。
升級國Ⅲ——高壓共軌“價”勢洶洶
汽車下鄉政策為皮卡市場開啟了“大發展”之門，而排放升級則為皮卡市場指明了發展之路。從今年7月1日起，國內3.5噸以下輕型商用車將全部實施國Ⅲ排放標準，屆時，中國汽車市場將迎來國Ⅲ時代。
據介紹，在全球飛速發展的柴油車市場，柴油高壓共軌系統代表了柴油機的最新技術和未來方向，更是實現柴油機國III排放的最佳技術方案。同樣的高壓共軌技術，用在不同動力基礎上，也就形成了不同的產品性價比差異。
五十鈴4JB1是世界最經典的輕型柴油發動機。江鈴擁有4JB1全套生產技術和平臺，江鈴寶典皮卡在歐II渦輪增壓柴油機的基礎上，進口德國博世公司的電控高壓共軌燃油噴射系統，無論在動力性、節油性還是耐用性上寶典都遠遠超出了同類產品。
據了解，目前一些“國產動力+高壓共軌”的產品價格比江鈴“4JB1+高壓共軌”的價格高，原因就在于某些企業不肯犧牲利潤。一些合資品牌即便使用的是國產動力，也要交納國外品牌費，迫于成本壓力，只能維持高價。甚至還有廠家領導公開聲稱，想用其他技術來代替高壓共軌，以緩解成本壓力。
每一次產業政策的變化，都將帶來一次市場份額的擴張。解讀09年皮卡關鍵詞，我們不難看出，節油、環保、產品力仍是市場競爭的焦點，只有扎扎實實地練好內功，不斷推出適應市場實際需求的優質產品，把服務做好，把口碑做好，才能贏得市場。