在急速擴張引發產能過剩的同時，船企重復建設、產品單一的問題也逐漸凸顯。一位船企負責人講述的一件事情讓記者印象頗深。不久前，一位希臘船東含著眼淚從該船企接收了一艘新船，他說，由于融資出現問題，他已為這艘 5 . 7 萬噸散貨船搭上了半生積攢的財富，再無余力支付其他新船建造款項了。目前，這位希臘船東仍有多艘同型船在中國其他船廠建造，據了解，那些船均前景堪憂。事實上，在江蘇很多船企手中都聚集著許多 5 . 7 萬噸散貨船訂單，記者在一家中等規模的江蘇船企走訪時甚至發現，這家企業手持的 38 艘新船訂單幾乎是清一色的 5 . 7 萬噸散貨船。
從目前江蘇省造船業的實際狀況來看，為了最大限度地追求建造散貨船所帶來的高額利潤，許多船企放棄了原先在船型方面的獨特競爭優勢。有很多原本在重吊船、冷藏船等特種船舶建造上頗有經驗的船企，也轉向建造散貨船，從而使同質化競爭的現象越來越嚴重。當危機來臨時，那些聚集在造船企業手中的高價散貨船訂單變成了燙手山芋。如今，航運市場低迷，船價跌幅甚至已經超過造船首付款比例，船東要求撤單或降價以求損失最小，對此，一些船企只能被動接受。