□梟冬
    迪克牛仔能將一首老歌翻新唱紅，但菲亞特能否憑借與廣汽的合作，重新開始在中國市場的征戰之旅，則要打上一個大大的問號。套用迪克牛仔的這句“有多少愛可以重來”的歌詞，對于菲亞特的再次“出征”，我們不禁要問，有多少車可以重來？菲亞特能否像迪克牛仔一樣，通過自己的“翻唱”，贏到中國車市的一杯羹呢？
    7月6日，躊躇滿志的菲亞特在與南汽“結束婚姻”之后，終于另覓“新歡”，尋到了素以“盈利能力強大”著稱的大戶人家——廣汽搭伙同行。雙方正式簽署了設立50∶50合資企業的基礎協議，其合資企業將在中國生產轎車和發動機，預計2011年投產。而第一款車型將是搭載1.4T發動機的領雅。
    自菲亞特恢復“單身”后，一直都在尋覓可以依托的另一半。從之前與奇瑞之間的各種“緋聞”，就不難看出菲亞特對中國汽車市場的難以割舍。確實，面對這個未來的世界第一大汽車市場，誰都沒有理由選擇退出。這一次，廣汽與菲亞特“喜結良緣”，被業界看作一次強強聯手，業界的大部分聲音也都是欣喜多過憂慮。
    有報道就提到，菲亞特在中國汽車市場上跑了9年龍套，今朝得志，勢必不能允許自己再走老路——其立志要成為中國車市的“大佬”。這當然也是我們樂見的。希望菲亞特的“猛回頭”，可以讓市場競爭更充分，也希望更多外資及技術流入，進一步促進中國汽車產業的發展。
    只是，菲亞特要想不再重蹈覆轍——“不折騰、踏踏實實放下身段”從頭開始，這才是要走的第一步棋。
    人們的消費心理很奇怪，中國消費者更是個性獨特。大家往往容易忘記那些創造過輝煌的人物或產品，卻很愿意記得一個失意的、并不算成功的品牌或公司。在菲亞特闖蕩中國9年的時間里，其最大的資產反而成了它的絆腳石——它在中國市場的經驗，對其自己來說有助于快速融入中國市場；但對中國消費者而言，菲亞特品牌形象已經悄然被貼上諸如 “只賣小車”、 “性價比不高”、 “售后服務滯后”等標簽。菲亞特想要從頭開始，首先要解決的就是這些問題。
    一位行業專家就認為，菲亞特在中國還只是個小角色，迅速壯大太不現實。對中國市場的第一次“攻城拔寨”不盡如人意后，菲亞特舊地重游，難度其實更大。品牌形象的重塑更是難上加難。對此，該專家建議說，菲亞特必須低調行事，挖掘優勢，重新調整產品戰略，充分利用廣汽的營銷與售后資源，才有可能在短期內徹底打開中國市場。