7月11日，本報在第1839期的“價格熱點聚焦”欄目重點報道了國家發(fā)展改革委對于最近一次成品油價格調整的情況以及相關負責人對這輪成品油價格調整的解釋和說明。新一輪成品油價格調整方案公布一周以來，價格調整對航空、物流等行業(yè)的影響已經開始顯現(xiàn)。
　　
　　油價上調加大航空業(yè)成本壓力
　　
　　 近日，國內航油出廠價上調至5050元/噸，上調幅度高達25．6％，據預測，這將給航空公司增加60多億元的航油成本支出。
　　 今年2月份以來，國際油價持續(xù)上漲。據國際航協(xié)統(tǒng)計，國際原油和航油價格自5月份開始已上漲超過30％，每桶價格增加20美元左右，對航空公司現(xiàn)金流造成明顯影響。目前，每桶原油價格為70美元，已比去年年底最低點上升75％。
　　 進入6月份，國際資本市場對航空業(yè)表現(xiàn)得更為謹慎，由于燃油價格的不斷上揚導致收益急劇下降，市場擔心航空公司的現(xiàn)金流壓力繼續(xù)加大。
　　 在國際油價上調的壓力下，國家發(fā)展改革委已經分別在5月19日和5月31日將航油和汽柴油價格每噸上調了460元和400元。近日，國家發(fā)展改革委再次將航油價格每噸上調1030元，調整幅度為25.6％，且高于汽柴油每噸600元的上調幅度。
　　 中金公司交通分析師陶薇分析說，航油價格上調后，今年三季度國內航油采購價約為5400元/噸。陶薇分析，去年三季度國內航油采購價平均為8779元/噸，今年同期國內航油均價同比下滑了38.5％。因此整體來看，航空公司的燃油成本壓力相比于2008年仍有較大改善。
　　 業(yè)內人士認為，國內航油價格上調，對于國內航線比例較高的南航和上航影響最大，其次是東航，國際航線比例最高的國航影響最小。
　　 國泰君安航空分析師吳莉介紹，根據測算，此次航油價格上調將分別增加國航、南航、東航、海航2009年燃油成本7．8億元、14．1億元、6．8億元和3．9億元，對每股收益的影響分別為0.05元、0．16元、0．08元和0．08元。
　　
　　航空燃油附加費開征尚有懸念
　　
　　 今年1月，國家發(fā)展改革委、中國民用航空局決定暫停收取國內航線旅客運輸燃油附加費，同時通知中指出“今后是否恢復收取國內航線旅客運輸燃油附加，視國內航空煤油價格變動情況另行研究確定�！�
　　 根據歷史經驗，在國際原油價格上漲至60美元，國內航油出廠價上調至4500元以上的情況下，國內航線燃油附加費將會恢復征收。
　　 對于征收燃油附加費的問題，航空業(yè)內人士有不同的看法。有專家指出，國內燃油費應與國際油價聯(lián)動，根據油價變動及時調整燃油附加費，然而，國內燃油附加費如何與國際油價聯(lián)動捆綁的方案一直沒有出臺。
　　 對于燃油附加費的征收標準，有業(yè)內人士認為應當制定相對穩(wěn)定的燃油附加費價格，執(zhí)行相對長的一段時間，這對航空公司相對有利。
　　
　　航空公司盈利改善預期沒有改變
　　
　　 盡管航油上漲增加了航空公司的成本，增加了航空公司的負擔。但長期來看，在國內外經濟狀況逐步好轉的背景下，國內民航運輸業(yè)或正處在新一輪復蘇的起點。
　　 5月份，國內航空業(yè)繼續(xù)向好�？傊苻D量完成32．6億噸公里，同比增長4.8％，其中，國內航線同比增長16.8％，國際航線同比下降16.3％，跌幅繼續(xù)收窄。國航、南航、東航國內航線分別同比大幅增長20％、12％和31％，6月份以后將出現(xiàn)回升。
　　 票價方面，5月份，航空票價水平出現(xiàn)下滑，其中包括甲型H1N1流感疫情的影響，和季節(jié)波動的因素。從歷史數據看，每年5月份相對4月份的客座率是環(huán)比下降的，且票價水平往往在5、6月份均環(huán)比下降，7月進入旺季后將大幅回升。
　　 國內航空公司對今年下半年航空業(yè)的市場需求表示謹慎樂觀。上海航空股份有限公司董事長周赤說，今年1～2月份是去年慘淡經營的延續(xù)，3～4月保持回升趨勢，但5月爆發(fā)的甲型H1N1流感對航空業(yè)影響較大，預計7、8月份將全面恢復，10月有望呈恢復性增長。
　　 招商證券分析認為，目前航空業(yè)正處于業(yè)務量恢復轉向公司盈利改善階段，航油出廠價上調并不能改變這一進程。
　　
　　 油價調整讓物流業(yè)運輸成本壓力驟增
　　
　　 由于成品油價格又一次上調，對交通運輸依賴度很高的物流行業(yè)已經感受到來自運輸成本的壓力。在山東濟南等地，已經有物流公司開始醞釀通過漲價來應對成本的增加。
　　 據新華社報道，匯聚了近2000家物流企業(yè)，日均車流量超過1．2萬輛的山東蓋世國際物流集團已經感受到油價變化帶來的壓力。山東蓋世國際物流集團榮慶物流有限公司經理張國龍表示：這次油價上漲對我們有很大的影響。“比方說，我們一臺車發(fā)上海100公里耗35升柴油�，F(xiàn)在跑到上海要多耗130塊錢的油。我們一天有200多臺車要來回地跑濟南、上海�！�
　　 張國龍介紹，濟南到上海約900公里，按照上述計算的話，榮慶物流運輸水產品的200輛車每天會因此多承擔近3萬元的成本。因為經濟危機等因素，他們的運費至今都沒有上漲。但他們同時表示，這樣的情況并不能持續(xù)太久。“這個價格肯定會調整，當我們承受不了的時候，我們肯定會調價，這部分費用最終就會轉嫁到消費者身上。”