6月29日，青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司正式開業，標志著青島港“三國五方”格局正式形成，也為青島港競爭東北亞國際航運中心又添一重要籌碼。 　　6月29日，青島港前灣四期集裝箱碼頭上禮炮齊鳴，由青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司（簡稱“QQCT”）與泛亞國際航運有限公司共同投資建設的青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司（簡稱“QQCTN”）正式開業。
　　QQCTN是繼2003年“三國四方”組建的QQCT之后，由青島港集團、迪拜環球集團、中遠集團、馬士基集團聯手泛亞集團，即“三國五方”新投資共同設立的中外合資公司，負責統一開發建設、經營管理青島港前灣四期集裝箱碼頭，項目總投資14億美元，初始投資4.2億美元，已于1月份獲得國家發改委和商務部批復，2月6日取得營業執照。
　　“作為迪拜全球布局的重點，未來青島港一定會在東北亞的競爭格局中扮演重要角色�！钡习莪h球集團中國區董事、總經理張大千對此深信不疑。
　　“該碼頭的開業運營，標志著五方戰略聯盟的正式形成”青島港集團董事局主席、總裁常德傳表示，“在當前金融危機的嚴峻形勢下該碼頭成功運營更具有特殊意義�！�三國五方’中外方股東不但不減資、不撤資，而且堅定不移地繼續擴大與青島港的合作，這對樹立信心、戰勝危機、吸引外資、拉動內需、發展青島口岸集裝箱運輸事業意義重大。”
　　“三國五方”的由來
　　近年來，青島港聯手世界知名航運公司，加快前灣港區集裝箱碼頭岸線資源的有效整合。2000年2月，與前世界500強企業、全球第二大航運公司的英國鐵行合資經營前灣二期集裝箱碼頭，成立了最早“兩國兩方”的QQCT。
　　2003年7月，青島港再度聯合世界第一大航運公司的丹麥馬士基和中國第一大航運公司的中國遠洋實施“三國四方”攜手合作，聯手經營前灣二期、三期集裝箱碼頭的10個深水泊位，成為全國岸線最長的集裝箱專用碼頭。
　　2007年11月，QQCTN在青島正式簽約，其中QQCT占新公司80%股份，剩余20%股份由泛亞集團持有。據常德傳介紹，“三國五方”合作者共同開發建設、經營管理的前灣四期集裝箱碼頭，是國家“十一五”期間的重點建設項目，共規劃建設10個集裝箱深水泊位，碼頭岸線總長3408米，按照當今世界最先進的理念規劃設計。碼頭泊位設計水深最大為-20米，碼頭前沿配備前伸距70米、起重量100噸的雙吊具集裝箱橋吊，堆場配備電動軌道場橋，整個集裝箱碼頭實施信息化、數字化控制運作，是當今世界上一次性規劃建設最大、最先進的順岸集裝箱碼頭。
　　自此，“三國四方”變身“三國五方”。
　　據記者了解到，一個港口由“三國五方”進行合作經營的原因并不簡單。
　　“這緣于國家將青島港管轄權下放到青島后，青島市政府‘萬國碼頭’戰略的提出�！鼻鄭u港內部人士告訴記者。但是當初青島實行“萬國碼頭”戰略時，很多競標者并沒有急于開工建設，而是延遲開工或者開工后建設速度緩慢。因為，當時港口即便建設好投入運營后卻也拉不到重要客戶。
　　按常德傳當時的說法就是青島港正在進行無序競爭。據他介紹，當時，青島前灣岸線同業的惡性競爭非常嚴重，競爭的結果是內耗嚴重，互相壓價，且資源浪費嚴重，有些碼頭超負荷運作，有些碼頭建成后卻根本沒有船靠岸�！倍�當時被夾在中間的青島港設計吞吐能力只有1億噸、集裝箱僅有300萬TEU，但是青島港當年的吞吐量卻達到近2億噸，集裝箱年吞吐量近800萬TEU。青島港沒有深水資源岸線的補充讓常德傳苦惱不已。
　　一邊是有岸線沒有貨源，一邊是有貨源卻苦于沒有岸線。與其互相“羨慕”，不如互相幫助。
　　“前灣南岸港口當時面臨同業的惡性競爭。為推進青島口岸集裝箱運輸事業健康與永續發展，避免惡性競爭，必須積極整合港口資源，形成整體優勢，增強合力共同發展，實現多方強強聯合、共贏的最終目標�！� 泛亞國際航運有限公司董事長張慶球表達出了“三國五方”合作的目的。
　　經過這一輪的整合后，“三國五方”在QQCTN所占股份分別為：青島港集團24.8%，是第一大股東，迪拜環球集團23.2%，泛亞集團20%，而馬士基集團和中遠集團同為16%。
　　爭奪東北亞國際航運中心
　　眾所周知，國內大連、天津、青島三座城市的東北亞國際航運中心之爭由來已久。與此同時，不僅僅是這三個港口，上海港、釜山港對于這個“名頭”也很感興趣。據悉，根據上海港 “十一五”發展規劃，到2010年上海港將初步確立國際航運中心地位。而釜山港也在近期采取了一系列的舉動增加自己奪標的籌碼。
　　而這些港口各有各的優勢。
　　2007年5月，國家發改委批準了《大連東北亞國際航運中心發展規劃》。根據規劃，到2020年，大連港吞吐能力將達到5億噸，集裝箱吞吐能力達到2000萬TEU。遼寧港口群吞吐能力將達到10億噸，集裝箱吞吐能力達到3500萬TEU。
　　但是大連港雖然有政府的扶持，但是其他幾家港口似乎并不認同大連港就能成為東北亞國際航運中心。
　　目前，青島港擁有全球最長海岸碼頭，而青島港的合作伙伴們對青島港也是贊賞有加。
　　中遠集團副總裁許立榮在開業典禮上明確表示：“青島港一直是中國北方地區最重要的樞紐港，繼2006年吞吐量突破2億噸后，僅用了兩年時間實現了第三個億噸的跨越，集裝箱吞吐量也突破了1000萬TEU，進入世界十大港口的行列，并向著東北亞集裝箱第一大港的目標進發�！�
　　另外， 3月份，青島港、日照港、煙臺港簽署戰略聯盟框架協議，聯手應對金融危機，合力建設東北亞國際航運中心。
　　金融危機下，很多港口都在“發愁”吞吐量如何完成時，從青島港傳來最新消息顯示，截至6月29日，青島港勝利實現“雙過半”，完成貨物吞吐量15757萬噸，同比增長5％；完成集裝箱吞吐量509萬TEU，同比增長2%，外貿吞吐量增長4.6％，實現收入同比增長2%，利潤增長5％，上繳稅金增長3％，港口生產實現了平穩較快發展。
　　常德傳表示：“這是青島港積極拼搶市場，廣泛締結聯盟，抱團發展的結果�！�
　　除了北方的三大港口外，上海港在近期也傳來了好消息。
　　3月25日，國務院常務會議審議并原則通過的《關于推進上海加快發展現代服務業和先進制造業、建設國際金融中心和國際航運中心的意見》中明確了上海國際航運中心建設的發展目標。
　　業內人士認為，這些港口各有優勢。青島臨港工業較為發達，集裝箱吞吐能力最強；天津港吞吐總量最大，又臨近北京，可承接北京的工業轉移；大連港雖有腹地優勢，但也正在經受營口港對貨源的爭奪；上海港除了強大的長三角貨源的支持，更有國家戰略政策的支持。因此這些港口誰能真正成為東北亞國際航運中心還有待時間和數據的檢驗。競爭還將繼續。