上個世紀(jì)的航空公司一定想不到中國當(dāng)前在航空物流方面的廣闊前景。然而,這一產(chǎn)業(yè)卻實實在在地發(fā)展起來了。在1980年,中國航空貨郵總運(yùn)輸量僅為8.8萬噸,而2003年已經(jīng)達(dá)到219萬噸；國際航線的貨郵運(yùn)輸量也從1980年的1.4萬噸增長到2003年的51.4萬噸。民航總局預(yù)測,到2010年,航空貨運(yùn)量將增加到470萬噸,平均年增幅為10%。波音公司《中國市場預(yù)測》報告指出,中國航空運(yùn)輸市場將以每年7.6%的速度增長,成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。如此光明的市場前景,自然會留給人無限的遐想空間。 
　　這當(dāng)然是中國高速成長的經(jīng)濟(jì)所創(chuàng)造的又一個奇跡。盡管經(jīng)歷了911和SARS等種種沖擊,中國的航空物流都以一往無前的態(tài)勢迅猛發(fā)展。隨著中國成為世界制造中心的趨勢漸趨明顯,已經(jīng)有越來越多的鮮活產(chǎn)品(如水果、鮮花、海鮮等)、精密機(jī)械產(chǎn)品(如醫(yī)療器械)、電子產(chǎn)品(如計算機(jī))、商務(wù)文件、通訊產(chǎn)品(如手機(jī))需要通過飛機(jī)來進(jìn)行運(yùn)送。目前,在蘇州、無錫,有80%的IT產(chǎn)品都通過飛機(jī)在48小時或者72小時之內(nèi)被運(yùn)到世界各地。在越來越講求速度的趨勢下,書籍、藥品、軟件、玩具等都將逐漸會成為航空物流的服務(wù)行業(yè)。 
　　這樣的發(fā)展趨勢當(dāng)然能夠給人以足夠的信心,但也引來了為數(shù)眾多的逐利者。重組后組建的四大航空集團(tuán)都不約而同地加大了貨運(yùn)業(yè)務(wù)的投入,組建專業(yè)的航空貨運(yùn)公司,將航空貨運(yùn)作為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著跨國企業(yè)大批進(jìn)入中國,它們的航空物流外包商也隨之跟進(jìn),并積極拓展中國市場。與此同時,航空貨運(yùn)已成為國內(nèi)資本投資的熱點(diǎn)。除已有的中貨航、國貨航、揚(yáng)子江快運(yùn)外,民航總局近來又相繼批準(zhǔn)籌建翡翠國際貨運(yùn)航空有限公司和珠海捷暉貨運(yùn)有限公司。去年我國新批的一類貨運(yùn)代理公司更是多達(dá)306家,同比增長了128家。今天的中國航空物流市場,已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出群雄逐鹿,硝煙四起的局面。誰才能夠成為最后的勝者？在國外航空巨頭的競爭壓力之下,中國的航空企業(yè)應(yīng)該如何尋找自身的發(fā)展機(jī)遇？ 
　　航空物流企業(yè)SWOT分析 
　　平心而論,相對于已有多年成熟運(yùn)作經(jīng)驗的外國公司來說,國內(nèi)的航空業(yè)仍然顯得準(zhǔn)備不足。和美利堅航空公司、漢莎航空公司、英國航空公司等國際航空公司,國內(nèi)的航空公司無論是在貨物運(yùn)價、航油成本還是運(yùn)力水平等方面,都處于相對劣勢。但是,如果我們從更廣闊的視野出發(fā),航空物流企業(yè)仍然可以利用自己的相對優(yōu)勢,取得市場競爭中的有利地位。 
　　如果運(yùn)用著名的戰(zhàn)略分析工具SWOT分析法,我國航空物流業(yè)的現(xiàn)狀大體可以用下表表示： 
　　競爭優(yōu)勢(S)市場機(jī)會(O) 
　　龐大的航線和銷售網(wǎng)絡(luò)；較強(qiáng)的綜合運(yùn)輸服務(wù)能力；良好的國內(nèi)客戶資源；政府部門的政策支持我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康、穩(wěn)定的增長使市場需求穩(wěn)定增長；在電子商務(wù)日益普及的今天,航空物流市場的技術(shù)壁壘在下降；國內(nèi)企業(yè)對航空物流的需求越來越強(qiáng)烈 
　　競爭劣勢(W)潛在威脅(T) 
　　缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運(yùn)及工業(yè)加工型機(jī)場；管理手段和管理方法與世界發(fā)達(dá)國家相比還存在著很大差距；信息技術(shù)還比較落后,沒有統(tǒng)一的航空物流信息平臺；從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平普遍不是很高；缺乏良好的發(fā)展航空物流的運(yùn)營環(huán)境外資企業(yè)已在國內(nèi)展開全國性的業(yè)務(wù)布點(diǎn)；其他運(yùn)輸方式的替代性威脅；民間資本大量進(jìn)入航空物流市場,容易造成暫時性的無序競爭。