繼上海市建交委宣布國際航運中心建設在今年的59項工作安排后，備受關注的航運金融業也將有突破性進展。從上海航交所獲悉，該所計劃在今年第三季度推出上海集裝箱運價指數（Shanghai Containerized Freight Index，以下簡稱SCFI），并計劃未來基于這一指數開發指數期貨交易。 　　對此，中海集團內部人士昨日接受上海證券報采訪時認為，SCFI面臨的最大挑戰是，能否收集準確的信息并做成像BDI（波羅的海干散貨指數）那樣全球認可的標桿。若能成功，則對于航運企業來說，將多出一種對沖風險的金融工具。
　　上海航交所信息部有關人士昨日并未具體闡述SCFI的采樣及計算方式。而據上述接近航交所的人士介紹，上海在全球集裝箱航運市場的龍頭地位，令其具備開發集裝箱運價指數的基礎。2008年，上海港繼續穩坐全球第二大集裝箱港口的位置�！艾F在全球所有的基準港，沒有一個不和上海港通航的�！�
　　不過，盡管擁有了客觀優勢，但SCFI能否成為集裝箱航運界的BDI，還面臨著多種挑戰。中海集團內部人士接受上海證券報采訪時坦言，如果SCFI要做成BDI這樣在業界的標桿，必須保證其權威性�！斑@個指數是否能夠真正反映出市場的運價水平？”該人士指出，此前上海航交所推出的中國集裝箱出口運價指數（CCFI），雖然是綜合十幾家班輪公司的報價，但是有時候部分班輪公司報上去的價格可能會高于實際價格。與此同時，鑒于外資班輪公司在全球航運市場的重要地位，如何保證外資班輪公司能夠準確報價，也是需要考慮的重要因素�！白鳛榇�公司，我們報價時首先會通過市場部門去了解競爭對手的價格。如果外資對手不遵守報價，我們也無法拿指數作為我們定價的參考。”
　　對此，上述接近航交所的人士表示，交通運輸部于6月9日頒布了國際集裝箱班輪運價備案實施辦法，規定持有交通運輸部頒發的《國際班輪運輸經營資格登記證》并經營集裝箱船舶運輸業務的經營者為運價備案義務人。運價備案義務人應報備中國港口至外國基本港的出口集裝箱貨物海運運價（Ocean Freight）幅度，即對外報價的上限和下限。而上海航運交易所為交通運輸部指定的運價備案受理機構。該人士認為，這一制度在客觀上也幫助航交所能夠更加準確地收集集裝箱運價信息。