作為歐洲的第一造船大國，德國船廠在這場金融危機中首當其沖。由于新接訂單的停滯和缺乏金融機構的支持，從2008年以來，在一波接一波的撤單大潮中已經有4家船廠倒閉。其中，包括埃姆登（Emden）的卡森斯船廠（Cassens）、基爾（Kiel）的林德瑙（Lindenau）船廠和不來梅的（Bremerhaven）希肖＆#8226;塞貝克船廠（SSW Schichau Seebeck）在內的中小型船廠。并且像瓦丹（Wadan）船廠這樣的支柱企業也未能幸免于難，于近期提交了破產保護申請。而瓦丹船廠的倒閉對德國工業界產生了深遠的影響，因為地方政府已經決定向其提供2.2億歐元的財政支持。
同時，合同更改的情況也時有發生。德國的許多船廠都從事單一的集裝箱船建造。根據德國造船協會（VSM））的統計，在2008年完工的84艘遠洋船舶中有50艘是集裝箱船，而截止到2008年年底手持172艘船中有57艘是集裝箱船。然而，目前低迷的航運市場對集裝箱船的沖擊特別嚴重。相比于其它船型，集裝箱船更多的被取消訂單、更改船型和推遲交貨，而船廠卻沒有絲毫辦法。據統計，2009年第一季度德國有19艘船舶被取消，約占其手持訂單的10%以上。德國造船協會分析，撤單的原因之一在于尾重（tail-heavy）的合同模式，即80%的船款在船舶完工時支付。
鑒于這一情況，德國造船界正在積極地尋求金融支持，并且考慮從單一的集裝箱船制造轉向特種船舶制造，在努力保護現有訂單的同時盡可能地尋找新的訂單。擁有沃克斯特拉爾松（Volkswerft Stralsund）船廠和皮尼船廠（Peene Werft）的海澤曼（Hegemann）集團已經從州政府獲得了900萬歐元用于保護已經被取消的合同。而漢堡的塞特斯（Sietas）船廠正把目光從國外轉向德國國內，期望獲得本國船東彼德道爾（Peter Dohle）公司的支持。同時，塞特斯船廠還計劃進軍挖泥船，起重船、渡輪和滾裝船領域，目前已經從德國國內的船東接獲了一艘渡輪。而其合作伙伴彼德道爾公司的目標是從塞特斯船廠中接手海外市場部門，并且獲得海洋工程船舶和其他航行于南美地區的船舶訂單。（中國船舶重工集團公司經濟研究中心 胡琳琳）