現(xiàn)代物流作為一種朝陽產(chǎn)業(yè)在發(fā)達國家已是方興未艾，在我國也正成為企業(yè)家們紛紛追逐的新領域。現(xiàn)代物流的快速發(fā)展對全球經(jīng)濟各行業(yè)都產(chǎn)生了重要影響，其中對交通運輸業(yè)的沖擊尤為重要。在綜合物流的沖擊下，交通運輸業(yè)從生產(chǎn)到服務都產(chǎn)生了一系列的變化。港口是21世紀全球運輸網(wǎng)絡體系的重要組成部分，充分發(fā)揮港口優(yōu)勢，建設港口綜合物流中心，確保港口物流順暢有效是現(xiàn)代港口發(fā)展的必然趨勢，也是提高港口效率，降低港口營運成本，改善服務和提高經(jīng)濟效益的關(guān)鍵，同時還將對整個社會的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生重要影響。
一、現(xiàn)代港口成為國際物流不可或缺的節(jié)點
大多數(shù)重要港口均位于海、陸、空三位一體運輸方式的交匯點上，其商品原材料從開采到生產(chǎn)加工、配送營銷，直至廢物處理可形成一條典型的“物流”供應鏈。這是一種全新的業(yè)務運作、經(jīng)營模式。這種新模式的應用給港口發(fā)展注入了新的生機和活力，并使港口在現(xiàn)代物流中核心作用越來越明顯；港口是國際物流供應鏈的主要環(huán)節(jié)，能夠提供快速、可靠、靈活的綜合物流經(jīng)營服務，同時現(xiàn)代港口便于海關(guān)對集裝箱的監(jiān)管以及貨物分撥等功能的實施�，F(xiàn)代港口已不再是傳統(tǒng)意義上的水陸交通樞紐，它已經(jīng)成為支持世界經(jīng)濟、國際貿(mào)易發(fā)展的國際大流通體系的重要組成部分，成為連接全世界生產(chǎn)、交換、分配和消費的中心環(huán)節(jié)。 發(fā)揮港口優(yōu)勢，以港口為基礎建立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，開展綜合物流服務是較為理想和可行的。港口在這方面的優(yōu)勢不可取代。具體說來，有以下幾個方面的優(yōu)勢：
1、現(xiàn)代港口具有綜合物流中心功能。國際貨運正由孤立從業(yè)者的零打碎敲向綜合物流系統(tǒng)加速發(fā)展，以更好地滿足不同客戶的個性化需要。因此，要求港口在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮更為積極的作用。傳統(tǒng)的港口活動僅為中轉(zhuǎn)與產(chǎn)品分配功能。隨著國際多式聯(lián)運的發(fā)展與綜合運輸鏈復雜性的增加，港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，其功能也將更為廣泛�，F(xiàn)代港口功能在不斷地以港口為中心向內(nèi)陸擴展，如批發(fā)、配送、倉儲業(yè)及自由貿(mào)易區(qū)等，為船、汽車、火車及倉儲提供綜合物流服務，以提高聯(lián)運效率，增強其作為綜合運輸連接點的功能，成為連續(xù)不斷的運輸鏈中的綜合物流中心；同時，港口又具有商務中心的功能，為客戶提供方便的運輸、商業(yè)和金融服務，如代理、保險、銀行等，成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流的匯集中心�，F(xiàn)代大型綜合性港口具有貨物裝卸、儲存、運輸、通關(guān)、保稅和信息服務等功能，完全涵蓋了現(xiàn)代物流業(yè)的各個環(huán)節(jié)，只要在管理和組織上進行適應物流活動的調(diào)整，達到對物流活動進行集中控制、即時信息傳遞和運輸效率的要求，就會演變成為物流活動最為集中的物流中心。
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、現(xiàn)代港口在國際物流中的戰(zhàn)略地位。港口具有建設現(xiàn)代化物流中心的良好條件，港口在現(xiàn)代生產(chǎn)、貿(mào)易和運輸中處于十分重要的戰(zhàn)略地位�，F(xiàn)代大型綜合性港口具有貨物裝卸、儲存、運輸、通關(guān)、保稅和信息服務等功能，完全涵蓋了現(xiàn)代物流業(yè)的各個環(huán)節(jié)，只要在管理和組織上進行適應物流活動的調(diào)整，達到對物流活動進行集中控制、即時信息傳遞和運輸效率的要求，就會演變成為物流活動最為集中的物流中心。具體說來，首先，港口是水陸運輸?shù)臉屑~，又是水運貨物的集散地、遠洋運輸?shù)钠瘘c與終點。無論是集裝箱貨還是散裝貨，遠洋運輸總是承擔著其中最大的運量，因而港口在整個運輸鏈上總是最大量貨物的集結(jié)點。其次，港口是全球生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點。要把兩個國家之間有著最大稟賦差異的生產(chǎn)要素以最有利的方式結(jié)合，港口往往是最合乎邏輯的選址。世界主要港口基本上都是重要的工業(yè)基地。再次，在國際貿(mào)易中，港口一直是不同運輸方式匯集的最大、最重要的節(jié)點。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運代理行、船東、船舶代理行、商品批發(fā)部、零售商、包裝公司、陸上運輸公司、海關(guān)、商品檢驗機構(gòu)以及其他各種有關(guān)機構(gòu)。隨著地區(qū)國際貿(mào)易的發(fā)展，物流中心的計算機系統(tǒng)必須與上述單位的計算機系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，將有關(guān)商流、物流、裝卸運輸、倉儲信息及時匯集到港口和物流中心。
3、現(xiàn)代港口為增值服務提供了便利。從現(xiàn)代物流服務的內(nèi)容來看，港口具有十分突出的區(qū)位優(yōu)勢。在港口地區(qū)建設分撥中心、配送中心、流通加工中心等，提供集倉儲、裝卸、包裝、運輸、加工、配送、拆裝箱和信息處理等一系列增值服務，使港口成為聯(lián)系陸向腹地和海向腹地的中樞，在樞紐點完成部分物流增值服務并進入下一個物流過程，是國際物流順暢進行的保證。傳統(tǒng)體制下，港口與我國的商貿(mào)系統(tǒng)建立了廣泛而深入的聯(lián)系，這是港口推動現(xiàn)代物流發(fā)展的獨特優(yōu)勢。港口不但可提供貨物中轉(zhuǎn)、裝卸和倉儲等綜合物流服務，港口還可利用其信息與通訊以及EDI網(wǎng)絡，為用戶提供所需市場與決策信息。港口也是一個人員服務中心，提供貿(mào)易談判條件、人才供應和海員服務等，并提供舒適的生活娛樂空間，強化港城一體化關(guān)系�，F(xiàn)代港口通過其自身區(qū)位優(yōu)勢和由此衍生出來的諸多功能，可簡化貿(mào)易和物流過程，使港口在現(xiàn)代物流節(jié)點上提供最少的間斷和最大的增值。
二、現(xiàn)代港口綜合物流中心形成的意義
國際物流型港口的運輸組織方式是在集裝箱的多式聯(lián)運和門到門的運輸基礎上形成點到點的網(wǎng)絡化物流運輸，我國港口能否成為國際網(wǎng)絡化物流運輸中的一個節(jié)點，很大程度上取決于港口是否具備完善的物流服務功能。目前，我國港口在區(qū)域和國際上的競爭力還較弱，能否抓住國際物流網(wǎng)絡形成的有利契機，促使我國一些主要港口成為國際物流網(wǎng)絡中的重要節(jié)點，是決定我國港口的國際競爭力能否提高的關(guān)鍵因素。港口物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務，能夠保證將貨物以最經(jīng)濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接用戶手中，發(fā)揮物流運輸節(jié)點的作用。這是提高港口國際競爭力的必要條件
區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展由區(qū)域的地理資源、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人口社會、運輸條件等要素組成，區(qū)域經(jīng)濟中心和經(jīng)濟圈的形成取決于各種經(jīng)濟要素的有效聚合與輻射。我國沿海港口城市面向國際國內(nèi)兩個市場，處于我國參與全球經(jīng)濟一體化的前沿地區(qū)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)齊全，社會人文環(huán)境良好，交通便利，是我國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，建設我國物流體系中的港口物流中心，促進經(jīng)濟要素的有效聚集與輻射，整合各種生產(chǎn)要素，能夠發(fā)揮1＋1>2的效果，對于促進區(qū)域經(jīng)濟中心和區(qū)域經(jīng)濟圈的加快發(fā)展具有重要作用。
把港口建設成為現(xiàn)代綜合物流中心也是我國外向型經(jīng)濟發(fā)展的需要。在全球經(jīng)濟一體化進程不斷發(fā)展的今天，現(xiàn)代化的高效率的港口物流中心是促進和加強貿(mào)易發(fā)展的必要手段，港口在國際貿(mào)易和運輸系統(tǒng)中的戰(zhàn)略地位正在逐步加強。我國規(guī)模龐大的外貿(mào)運輸需求和船舶大型化的發(fā)展趨勢，必須使港口建設向大型化、專業(yè)化和現(xiàn)代化方向發(fā)展。世界范圍第三代港口的興起，港口服務功能的多樣化與已成為綜合性港口生存和發(fā)展的基本條件。港口功能的拓展有利于帶動各類企業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)型。港口處在水陸兩大運輸系統(tǒng)的結(jié)合點上，可以充分發(fā)揮其對各種物流活動進行組織、協(xié)調(diào)、銜接的功能，也可以拓展倉儲、保稅、通關(guān)、簡單加工等物流服務功能，根據(jù)港口區(qū)域貨流、商流和信息流集中的特點，可開辟專門的物流中心，聚集各類企業(yè)，依托港口及陸路運輸條件，開展各項物流業(yè)務。同時，帶動相關(guān)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。
在港口建立綜合物流中心，還有利于推動以港口為中心的信息交流從目前的分散狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榧�、增值的過程。現(xiàn)代化的信息服務系統(tǒng)是港口現(xiàn)代化發(fā)展的重要組成部分，能否為客戶提供實時追蹤查詢的有統(tǒng)一標準數(shù)據(jù)接口的電子信息平臺，實現(xiàn)信息的“桌到桌”交換，將成為未來港口的競爭焦點。借助建設國際化、網(wǎng)絡化、信息化物流中心的有利時機，提高港口及港口城市的信息化水平，以便港口在未來競爭中占據(jù)有利地位。
三、建設港口綜合物流中心的有效措施
建設港口綜合物流中心，除了要繼續(xù)加強港口基礎設施建設，完善港口經(jīng)營管理體制以外，還要著重做好以下幾個方面的工作：
1、要統(tǒng)一做好港口物流中心的規(guī)劃和建設工作。政府部門要積極加以引導、培植、扶持和協(xié)調(diào)，加強對發(fā)展綜合物流的宏觀調(diào)控、管理；制定統(tǒng)一規(guī)劃，制定有利于綜合物流發(fā)展的財政政策、稅收政策、金融政策；制訂有關(guān)綜合物證經(jīng)營的服務標準、收費標準；制訂有關(guān)綜合物流相應的法律、法規(guī)，以法律為手段，規(guī)范綜合物流行為。真正從政策上、資金上、技術(shù)上予以扶持，積極鼓勵有關(guān)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代綜合物流，促進港口綜合物流中心的建設。具體說來，國家發(fā)展改革、商務、交通、口岸、信息等管理部門應盡快研究我國現(xiàn)代物流體系的布局規(guī)劃，合理規(guī)劃沿海港口現(xiàn)代物流中心。通過政策引導、規(guī)范市場等手段，為實現(xiàn)現(xiàn)代港口物流的發(fā)展營造公平、開放、有序競爭的宏觀環(huán)境，制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，理順現(xiàn)有港口體制，特別應研究建立鼓勵港口發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的激勵機制。在城市政府的領導下，統(tǒng)籌開發(fā)建設主要樞紐港的物流中心，提供＂三通一平＂的基礎條件，提供口岸、金融、信息等服務，吸引眾多的物流公司群進入園區(qū)操作。港口物流的開展，不可避免地將港口與航運企業(yè)聯(lián)系在一起，只有港航加強合作，才能滿足港口物流的形成與運行，港口與航運企業(yè)才能在發(fā)展物流中真正發(fā)揮自己的特點和優(yōu)勢。只有這樣，綜合物流系統(tǒng)才能得以順利發(fā)展。另外，港務局、海關(guān)、檢驗應同貨主、船代、船東、修船、裝卸等各方面進行協(xié)作，使之成為一個港口共同體，使港口物流業(yè)能提供各種高質(zhì)量的物流服務。
2、要建立港口物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略�，F(xiàn)代物流服務業(yè)已成為多種運輸方式相結(jié)合的綜合物流服務業(yè)，多式聯(lián)運是綜合物流服務的主要形式和標志。在綜合運輸時代，現(xiàn)代港口更加強調(diào)各種運輸方式的綜合集成，港口不應只是各種運輸方式之間的轉(zhuǎn)換點，而應成為連續(xù)不斷的運輸良鏈中的物流中心，是國際物流鏈中的不可或缺的一環(huán)。港口物流業(yè)的發(fā)展要求港口布局、建設合理化，充分重視鐵路、公路、水路和航空等交通運輸方式一體化的交通網(wǎng)絡建設，大力發(fā)展包括各種運輸方式的多式聯(lián)運，拓展港口的綜合功能，并從港口實際出發(fā)，把完善服務和信息功能放在優(yōu)先地位。另外，要重點突出港口物流地位，促進臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別要以建設臨港工業(yè)基地為重點，吸引企業(yè)依海建廠，依廠建港，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨港產(chǎn)業(yè)群。
3、加強港口基礎設施建設。隨著全球綜合物流時代的到來，為適應現(xiàn)代運輸技術(shù)的發(fā)展，尤其是船舶大型化對港口自然條件和設備要求的提高，港口建設應在港口基礎設施方面加強建設，包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸能力、碼頭堆場、航道水深等的建設。在建港口和近期將要建設的港口均應改建或建成-14米以上甚至-18米以上的深水泊位。 只有這樣才能滿足國際集裝箱船舶大型化、超大型化的需求。只有這樣才能具備靠掛條件，成為主干線上的樞紐港口。特別要加強沿海港口的建設和改造，因為沿海港口處于國際物流與國內(nèi)物流的交匯點，是全球物流網(wǎng)絡的重要樞紐節(jié)點。我國加入世界貿(mào)易組織后，中國市場將與世界市場日益融合為一體，沿海外貿(mào)港口作為全球網(wǎng)絡重要節(jié)點的樞紐作用將進一步突出。
4、完善港口綜合物流管理系統(tǒng)。首先，各類型的流通業(yè)內(nèi)部流程設計要系統(tǒng)化，使物流過程處于一個穩(wěn)定協(xié)調(diào)的系統(tǒng)中；其次，各類型物流業(yè)組合系統(tǒng)化，使港口物流在完成傳統(tǒng)作業(yè)的基礎上，還可以開展貨物精選、加工、包裝等業(yè)務，使進出口業(yè)務增值，以及根據(jù)市場發(fā)展和貨主的需求，為客戶提供報檢、報關(guān)、接貨、集蔬港、流通加工等多功能服務，形成一個開放型、互通型的物流服務平臺。另外，由于在物流活動過程會或多或少地對環(huán)境產(chǎn)生很多不利的影響，因此我們要改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流，消費生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。
5、加快港口物流信息化建設，提高港口服務效率。為滿足現(xiàn)代綜合物流的發(fā)展要求，要以目前水運、公路等運輸企業(yè)的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)為基礎，將綜合物流中聽涉及的企業(yè)、部門和單位的不同計算機系統(tǒng)平臺上建立的不同應用系統(tǒng)連接起來，將按標準、協(xié)議規(guī)范化和格式化經(jīng)濟信息通過電子數(shù)據(jù)網(wǎng)絡進行自動交換相處理，實現(xiàn)交換信息、數(shù)據(jù)共享，提高信息處理和信息周轉(zhuǎn)效率。一個現(xiàn)代化的港口物流中心，應建立覆蓋輻射區(qū)內(nèi)的所有商業(yè)流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡平臺，實現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機構(gòu)的信息充分互聯(lián)；建立物流發(fā)布系統(tǒng)，實現(xiàn)信息資源的充共享和交換；建立資源交換系統(tǒng)，包括資源供求的發(fā)布和自動交易功能的實現(xiàn)等。港口物流業(yè)的發(fā)展應充分利用條碼技術(shù)（Bar code）、數(shù)據(jù)庫技術(shù)（Database）、電子訂貨系統(tǒng)（EOS：Electronic Ordering System）、電子數(shù)據(jù)交換（Electronic Data Interchange，EDI）、快速反應（Quick Response ,QR）及有效的客戶反映（Effective Customer Response,ECR）、企業(yè)資源計劃（Enterprise Resource Planning ,ERP）等信息技術(shù)，不斷完善港口物流信息系統(tǒng)。同時，要擴大業(yè)務合作，建立國際物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡運作，實現(xiàn)現(xiàn)代港口物流質(zhì)的飛躍。
6、加快港口物流標準化進程，使之與國際接軌。要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標準使非常重要的。在我國物流開始蓬勃發(fā)展的時期，為了規(guī)范物流市場和企業(yè)、有效地管理和引導物流市場和物流企業(yè)、促進我國物流業(yè)與國際市場接軌、推動物流業(yè)向更加健康的方向發(fā)展，應盡快建立一整套的物流國家標準體系，并逐步向國際標準靠攏，使本國物流標準體系與國際物流標準體系相一致。港口在發(fā)展物流的過程中應積極按照國際通用標準規(guī)范物流設施和有關(guān)技術(shù)設備，對每一個環(huán)節(jié)實行統(tǒng)一的技術(shù)標準和技術(shù)管理標準。物流標準化是流通業(yè)現(xiàn)代化的基礎，商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運輸、儲存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標準化等，均是實現(xiàn)物流系統(tǒng)高效、經(jīng)濟的前提。
