招商局集團投資經營的前海灣保稅港區1期日前正式通過驗收后，現正投入規劃2期的物流倉儲和周邊配套建設。集團在深圳西部經營港口業務20年，發展一直礙于區內港口股權分散。不過，在完成收購區內港口的股權與資產后，集團可望藉著前海灣保稅港區發展，統一區內各自為政的港口業務，實現大港口盟主的宏偉愿望。 
西部港區主要由蛇口港區、赤灣港區和媽灣港區組成，現已建成19個集裝箱泊位，覆蓋超過130條國際班輪航線。保稅港區（1期）工程剛于本月10日通過國家級驗收，正式成為全國第10個投入營運的保稅港區。 
2期擴闊倉儲面積 
整個規劃港區面積達3.7平方公里，而已經完工的1期圍網封關面積則為1.17平方公里，當中包括媽灣港區的5、6、7號泊位和保稅作業區。媽灣港區與保稅作業區距離約1.5公里，現正興建專用封閉通道，直接接駁兩區，通道將于2010年前竣工。 
集團執行董事余利明表示，雖然全球經濟危機仍未過去，不過港區建設進度未受影響。該集團將投入約10億元人民幣在2期擴建工程中，但目前仍未決定擴建規模。他透露，二期碼頭建設方面的投資會相對較一期減少，重點發展物流倉儲設施�，F時港區內倉儲設施占地約15萬平方米，未來將逐步增至50萬平方米，主要由招商局國際投資，預計在2至3年內可以完成。 
業務開發部副總經理胡勇稱，在1期工程完成后，該港未來主要從兩個方向發展。一是向保稅物流作業區南方的港口區推進，二是向東部未開發的土地擴展，而當中會包括以填海方式增加空地面積。 
在保稅物流作業區初步投入運作后，周邊道路配套亦在深圳市政府主導下加速興建。胡勇透露，正建造「西部港區疏港高架道路系統」，將鄰近保稅港區的西部通道、媽灣大道、興海大道與南坪快速等各條主要道路相連，藉此將貨車和其它社會車輛有效分流，高架道路主線預計可在明年底通車。 
建高架路駁通港區 
招商局國際過去兩年收購蛇口集裝箱碼頭和赤灣碼頭等資產，積極為建設西部大港區鋪路。胡勇表示，集團以往對蛇口地區港口都是依循「滾動式」開發，由多家公司同時營運，港區雖大，卻不能形成規模經濟效益。經過收購不同港區的股份后，區內港口發展得以整合，令保稅港區與西部港口真正形成協同優勢。 
招商局集團在03年9月正式開發前海灣物流園區，目前已累計投資近80億元人民幣，包括在港區規劃面積3.7平方公里內興建的基礎建設、填海開，以及在媽灣港、赤灣集裝箱碼頭和蛇口集裝箱碼頭的投資。 
西部港區去年集裝箱處理量為1173萬標箱，約占深圳全港的55%。 
余利明認為，與作為自由港的香港相比，前海灣保稅港區的功能仍不完善，本身只是綜合體系。在深港關系越見密切的情況下，香港各行業的經濟發展都跟珠三角連在一起，而在物流業方面，假如香港與前海灣多加合作，互補不足，將可促進區內港口發展，他認為南沙港與香港港口的競爭更大。