●日前，福建永輝集團北京旗艦店開業時，其相關負責人表示永輝下一步將在北京建立物流中心。 
　　●武漢中百近日通過了10配3股的融資方案，融得6.2億元資金，據悉，這部分資金將主要用于新物流和網點建設配送中心建設。 
　　●年初，美特好宣布成立SPAR山西的同時，儲德群還和山西的兄弟零售企業達成協議，合資組建山西美特好物流有限公司。 
　　●湖南的步步高，山東的家佳樂等超市也都已舉起了自建物流配送中心的大旗…… 
　　對于零售商超企業來講，自建物流仿佛像一場“山雨欲來風滿樓”的運動，紛紛摩拳擦掌，大干快上。 

    發展觸動“物流熱” 

　　武漢中百集團董事長汪愛群表示，新物流配送中心的建設將有助于公司將總成本降低0.5個百分點左右，而中百的下一步擴張將依托新的物流配送中心的建設來進行。這樣看來中百的下一步發展將與物流中心的建設緊密聯系起來。 

　　永輝提出在京建設物流中心的計劃后，引來不少業界同行對其這種做法的質疑。但原華普超市物流配送中心總監劉杰認為，雖然目前北京永輝的兩家門店單體銷售額比較大，但是還遠遠沒有達到需要自建配送中心的程度。永輝在北京建設自己的物流基地，這應該是出于更長遠的發展戰略考慮，因為只有通過建設自己的物流中心，進一步降低成本，價格優勢才能體現出來，零售企業的規模效才能得以顯現。 

　　一位江蘇區域零售企業的老總，曾告訴記者，他積極響應政府的“萬村千鄉”工程建設，目前在當地已有300多家加盟店，但由于物流系統建設緩慢而導致配送能力不足，這給加盟店的管理和經營帶來了不少的問題，他表示下一步將建設一個40000平米的物流基地，以彌補現在的不足。 

　　太原金虎連鎖便利店有限公司總經理史泰山認為，便利店業態在對自建物流配送的依賴程度方面要遠遠高于中大型連鎖超市賣場，尤其我們還有眾多特許加盟門店。可以說，自建物流配送中心是我們開拓市場、突破發展的大本營，是有特許加盟業務的連鎖便利存在和發展的根本。對與我們來講，自己掌握現代化的物流配送中心運營，不斷提升公司的配送滲透力，是進一步發展的關鍵。 

　　目前很多的企業熱衷于生鮮經營，但往往由于物流等配套設施不能跟上，而導致生鮮經營到最后也是徒有虛名，京客隆連鎖商業有限公司生鮮配送中心總監苑學淵表示，物流配送中心的建設從根本上降低了配送成本的核算，京客隆生鮮配送中心的籌建就是為了配合公司解決農超對接的配送需要。目前來看，起到了不錯的效果。 

    自建PK第三方 

　　從理論上來講，當企業從規模上和經營模式成熟后，自建物流配送中心確實能夠給企業帶來更低的配送成本和更有保障的商品品質。但是企業在實際操作過程中能否做到科學的經營和管理呢？企業自建物流熱這一現象，會不會對第三方物流企業的市場發展造成不利的影響呢？“不沖突”，北京快行線物流儲運公司董事長劉培軍的回答言簡意賅。 

　　劉培軍認為，企業最終采取哪種配送模式，最主要的參考標準還是一個成本核算問題。同時，自建的物流中心不會形成獨立的企業運營模式，也很難形成市場化。因為在商業競爭中把自己的商品信息系統公開給自己的對手，幾乎是不可能的，而第三方物流恰好可以規避此問題，因此企業自建的物流配送基本上不會對第三方物流市場形成競爭。 

　　關于這一問題，中國物流與采購聯合會常務理事許勝余也闡述了自己的看法，零售商自建物流配送中心是伴隨著企業不斷發展壯大不得不面臨的一個問題。基本上大型的連鎖零售企業都有自建的物流配送中心。但是這并不影響第三方物流業的發展，比如，家樂福超市、世紀聯華超市雖然擁有自己龐大的配送體系，但是在某些區域市場，也都有采取第三方物流配送模式。至于大多數中小型企業，第三方物流還應該是比較理想的選擇。

   “中小零售商自建物流中心熱我們要科學的看待。解決企業的商品配送問題的途徑主要有三種模式：供應商物流配送；自建物流配送中心；第三方物流。一般來講企業會采取其中的一種或幾種模式的組合配送方式。比如華普超市，企業根據目前的發展狀況，經過科學的進行配送成本核算，表明采用第三方物流是最有利于企業發展的。”劉杰說。 

　　也有人把自建物流與第三方物流形象的比喻為超市里的普通商品和自由品牌商品，相互之間更多是在配合而不是競爭，企業真正所需要考慮的問題是如何利用好這支“長槍”與這把“短刀”的黃金組合。 

    謹記量體裁衣 

    無論出于何種考慮，自建物流配送中心仿佛都成為了零售商開拓市場、突破瓶頸的制勝武器。 

　　劉培軍告訴記者：“目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設自己的配送中心，一些店鋪數量少、規模不大的小型連鎖企業也的籌建配送中心，以期實現100%的商品由自己的配送中心配送。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當巨大，配送量過小必然造成負債過多、回收期長，反過來又影響連鎖企業的發展。” 

　　對于規模各異的零售企業，怎么樣根據企業的實際情況來配套建設物流中心？小企業與大企業在物流建設上各有什么不同？諸多問題困擾著企業的決策者。 

　　中物研物流系統工程技術研究院蔣堅院長認為，大型零售商企業在籌建新的物流中心時，除了做好科學的可行性分析外，還應重點關注以下兩點：規模方面，要重點參考在本區域的潛在市場份額；選址方面，要兼顧門店配送的高效性。對于中小型企業來說，在開拓中小型城鎮及農村市場過程中，在物流配送方面要特別關注本區域的交通網絡狀況；同時，配送中心的選址可以考慮采取地市級物流配送中心與縣級物流配送相結合的網狀配送模式。 

　　作為實戰派專家的北京宏業超世紀科技有限公司董事長鮑居武表示，要建大型配送中心，首先要考慮到在本區域內的市場戰略；另外規模方面一般年度銷售額如果為10億元的話，配送中心建16000平方米為宜；中小零售商應尤其做好配送額度量的分析預測，防止出現吃不飽或被撐到的情況。 

    在記者的采訪過程中，一些零售企業負責人表示，企業發展需要物流系統的支持，下一步將大手筆建設物流中心，更有甚者希望一步到位。 

　　劉杰說：“一家企業要自建物流中心，首要的前提就是要有一個配送量的要求，切不可盲目執行。一般來講物流中心的配送額度約占企業銷售總額的30%到40%左右，如果企業需求的物流中心年配送額達到6億以上，也就是說企業年銷售額至少要在20個億以上，這時，企業考慮自建物流配送中心，才可能把配送成本降下來。反之，則是加重企業的資金、管理、營運負擔。” 

　　風物長宜放眼量，在這股零售商超自建物流的熱潮中，不要讓“大躍進”撞傷了企業的腰。