三大航空公司的競爭將更加白熱化 
　　身著深色西裝、紅色領帶的東航董事長劉紹勇7月8日在北京出席完第四個活動之后，便匆匆回到了上海。在那里，等待他的是國資委主任李榮融。
　　“你們別讓我犯錯誤，重組的方案下周就出來�！睕_出媒體包圍圈時，劉紹勇坦言。
　　事實得到了印證。7月12日晚，備受關注的ST東航與﹡ST上航重組事宜公布了最終結果：東航按照1：1.3的比例向上航股東發行東航的新股，即每1股上航A股股份可換取1.3股東航A股新股。
　　東航上航聯合重組完成后，原*ST上航的資產、負債、業務和人員將全部進入ST東航的全資子公司——上海航空有限責任公司，上海航空的品牌將會被保留。
　　在利好消息的刺激下，從7月13日起，ST東航與﹡ST上航接連4天封于漲停。據公開交易信息顯示，周三兩家公司均有一定的機構賣盤，而買入最多的前五家席位中同時出現了長江證券武漢友誼路營業部、齊魯證券上海建國中路營業部、東方證券南京中山東路營業部。
　　對此，輿論普遍認為，國內民航市場由此將開啟東航、國航、南航三足鼎立的格局，而東航也將一改頹勢，完全擁有上海市場。
　　新“三足鼎立”時代
　　對于東航、上航的重組，南航董事長司獻民此前在接受采訪時表示，重組后的新東航將影響南航滬、穗、深的市場份額，但對其他地方影響不大。但他同時認為，重組后新東航將擴大在上海的整體市場份額，在主要市場控制力加強，會對南航進駐上海的重點航線造成一定壓力。
　　國航董秘黃斌則表示，重組不會對國航上海市場戰略產生影響，國航上海分公司的業務仍然按計劃進行。今年2月份，國航已經成立了上海分公司，據介紹，國航有80%的國際航線布局在上海。
　　來自東航、上航的公開數據顯示，整合完成后，東航運營飛機數目將從240架增加至300架，在國內市場的運輸規模僅次于南航；東航在上�；�地市場的客運份額由32%提升至47%左右。
　　此外，對于北京市場，劉紹勇執掌的東航也有自己的目標，“東航目前在北京市場的份額為13%，隨著東航在北京市場大力投放運力，東航爭取5年內在北京市場份額提高到20%�！眲⒔B勇在接受采訪時明確表示。
　　而為了實現這一目標，東航的投入為“預計未來三年，東航在北京的運力投放將超過50架，投資超過150億元人民幣”�！氨本┦袌鰳O其重要�！眲⒔B勇毫不諱言。
　　“這由此確立了東航北京、上海雙中心的戰略�！币晃缓娇諛I內人士對《理財周報》記者表示。
　　該人士認為，在上航、東航重組之前，國內航空業“三足鼎立”的局面就已經存在，而此次重組所帶來的改變是：三大航空公司從單一大本營，轉向互相滲透的局面。
　　特別值得關注的是，除東航在人民大會堂高調宣布進軍北京市場外，南方航空也早已設立了北京分公司，確立了廣州和北京雙核心的戰略�！凹由蠂�航逐漸形成的北京、上海、成都三中心的格局，新三足鼎立時代，三大航空公司的競爭將更加白熱化。”上述業內人士表示。
　　東航客座率并不樂觀
　　根據民航總局最新的統計數據顯示，2009年1-5月份，國內航空業客座率平均為75.2%，同比提升0.7個百分點。其中南航穩中有升，國航受甲型H1N1流感影響5月份有所下滑，東航平均水平略低。
　　航班客座率也稱客座利用率，是指飛機承運的旅客數量與飛機可提供的座位數之比，反映飛機利用程度，是航班效益的重要指標。
　　對于上述數據，一位業內人士告訴理財周報記者，“東航的精品線路，如京滬快線等，客座率2009年上半年確實取得了不錯的增長，但其在國內航線較多，平均水平還是低于南航和國航�！�
　　一位來自東航內部不愿透露姓名的員工對理財周報記者表示：“雖然公司客座率有所上升，但是票價折扣太低，所以整體盈利還難言樂觀�！�
　　“上半年主要在進行結構性調整，成效還不能那么快�！眲⒔B勇在接受采訪時也表示。
　　三足鼎立難言穩固
　　就在東航全力整合之時，來自券商的數據顯示，國航、南航在上海航空市場的比重也分別超過了10%。分析人士認為，在激烈的航空市場競爭中，三大航空公司立足于各自主導的航空市場的同時，整合、競爭在所難免，但對于中國民航業的整體格局影響不會太大。
　　一位來自民航總局的負責人也認為，東上重組完成之后，還難言穩固的三足鼎立的格局，“難有定論，民航業是不是過度競爭，業內對于未來是加大競爭格局還是壟斷格局從而增強國際競爭力，一直存有爭議�！�
　　“這一點在東航與新加坡航空公司重組之時爭議就很明顯�！边@位負責人說，“近年我國不斷開放民航市場，尤其是2002年以來的聯合重組以及放松市場準入管制之后，來自外資航空公司和我國其他航空公司�！�