東莞的物流企業(yè)在對(duì)目標(biāo)客戶的經(jīng)營(yíng)狀況、物流運(yùn)作以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況了解等諸多方面，又具備得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，而這些是為客戶定制物流解決方案的關(guān)鍵所在 
　　一體化物流，是運(yùn)用綜合、系統(tǒng)的觀點(diǎn)，將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個(gè)供應(yīng)鏈作為統(tǒng)一的流程，對(duì)物流的所有功能進(jìn)行統(tǒng)一管理，形成為客戶提供多個(gè)物流服務(wù)的最終解決方案，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)作為發(fā)展方向。
　　從成本角度看，物流活動(dòng)之間的各個(gè)不同功能之間都存在著成本的悖反現(xiàn)象：庫(kù)存量大，庫(kù)存成本就高；相應(yīng)的，由于有較高的庫(kù)存作保證，運(yùn)輸服務(wù)就可以采用運(yùn)輸成本較低的方式完成。同樣，生產(chǎn)批量大的話生產(chǎn)啟動(dòng)成本就低，而反之庫(kù)存卻要增加帶來(lái)庫(kù)存成本的升高。這種庫(kù)存——運(yùn)輸、生產(chǎn)批量——庫(kù)存之間的成本悖反，是每個(gè)生產(chǎn)企業(yè)都會(huì)遇到的困難問(wèn)題，那么，專(zhuān)業(yè)的一體化物流運(yùn)作解決了這些問(wèn)題：一體化物流服務(wù)，不是簡(jiǎn)單地就功能服務(wù)進(jìn)行報(bào)價(jià)，而是要以降低客戶物流總成本為目標(biāo)制定解決方案，并根據(jù)優(yōu)化的方案進(jìn)行整體服務(wù)報(bào)價(jià)。
　　對(duì)于物流成本的認(rèn)識(shí)，是生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該特別對(duì)待的問(wèn)題，中國(guó)2008年的社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率還是維持在百分之十八的水平，高出發(fā)達(dá)國(guó)家一倍左右，這個(gè)比率每降低一個(gè)百分點(diǎn)，就等于創(chuàng)造2800億元的經(jīng)濟(jì)效益。
　　這種情況的出現(xiàn)主要在于，我們的物流運(yùn)作絕大多數(shù)停留于功能性物流公司的運(yùn)作層面：只專(zhuān)注于自己提供服務(wù)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能領(lǐng)域的成本降低；而沒(méi)有提升到從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度，來(lái)提供一體化的物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)物流的增值服務(wù)上，生產(chǎn)企業(yè)享受到的優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈的物流解決方案層面的幾乎微乎其微。
　　從物流一體化的效益分析看，實(shí)質(zhì)上，第三方物流公司提供給生產(chǎn)企業(yè)的價(jià)值增加是非常明顯的。美國(guó)物流協(xié)會(huì)經(jīng)過(guò)20多年的累計(jì)數(shù)據(jù)得到的結(jié)論是：生產(chǎn)企業(yè)利用專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，可以使得物流成本平均下降百分之十二，物流總資產(chǎn)下降百分之二十五，訂貨周期從7天下降到4天，庫(kù)存總量下降百分之八。
　　無(wú)論是大型企業(yè)也好，還是產(chǎn)業(yè)集群的專(zhuān)業(yè)物流需求方來(lái)講，物流外包都可以使生產(chǎn)企業(yè)將企業(yè)資源專(zhuān)注于核心競(jìng)爭(zhēng)力，做更多自己擅長(zhǎng)的，而將不擅長(zhǎng)的物流運(yùn)作交給第三方物流企業(yè)去做。生產(chǎn)企業(yè)只需要一個(gè)物流總監(jiān)，就可以在不必?fù)碛形锪髻Y源的情況下，控制物流運(yùn)作的結(jié)果，并由此使企業(yè)獲得一體化的物流增值服務(wù)。
　　東莞企業(yè)成功利用專(zhuān)業(yè)物流公司的范例，還是首推東莞諾基亞的“東莞南信物流中心”，這個(gè)中心是全方位為諾基亞提供全面的一體化物流服務(wù)的合資公司，其中的物流運(yùn)作是世界級(jí)的專(zhuān)業(yè)第三方物流公司Exel在運(yùn)作。
　　作為物流企業(yè)來(lái)講，一體化物流服務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也就是物流解決方案設(shè)計(jì)的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于東莞當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)來(lái)講，實(shí)現(xiàn)一體化物流面臨著較大的挑戰(zhàn)：外有技術(shù)以及經(jīng)驗(yàn)都很成熟的外資專(zhuān)業(yè)物流公司虎視眈眈；內(nèi)有走在前面的深圳、廣州等周邊城市內(nèi)資物流企業(yè)的蠶食，這些企業(yè)無(wú)論實(shí)力、人才儲(chǔ)備，均高出東莞當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)。
　　當(dāng)然，東莞的物流企業(yè)有著自身優(yōu)勢(shì)：地利人和，同時(shí)十分熟悉東莞的產(chǎn)業(yè)鏈。物流運(yùn)作對(duì)于地理的敏感性非常強(qiáng)烈，產(chǎn)業(yè)鏈條在專(zhuān)業(yè)物流運(yùn)作方面又是一個(gè)非常大的市場(chǎng)蛋糕。東莞的物流企業(yè)在對(duì)目標(biāo)客戶的經(jīng)營(yíng)狀況、物流運(yùn)作以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況了解等諸多方面，又具備得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，而這些是為客戶定制物流解決方案的關(guān)鍵所在。因此，當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)要成為在莞的生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)的物流服務(wù)專(zhuān)家完全可以實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵在于能否提供一體化的物流服務(wù)。