2008年我國GDP總量30萬億RMB，社會物流總費用5.5萬億RMB，即我國物流總成本占GDP比例為5.5/30=18%
2008年美國GDP總量14萬億USD，社會物流總費用1.4萬億USD，即美國物流總本占GDP的比例為1.4/14=10%
（注：美國物流成本核算采用下列公式計算，即：物流總成本=存貨持有成本+物流運輸成本+物流行政管理成本，其與我國物流總成本的核算口徑相差不大，可以忽略不計。）
如果僅從物流總成本占GDP的比重來看，我國的物流成本的GDP比例的確比美國高約2倍（1.8倍），這也是業界公認的說法。
但物流小博士一直不明白的是，一個國家的物流總成本的GDP比例比另一個國家高多少倍，就怎么能說明該國家的物流成本水平比另一個國家高多少倍呢，這是否有“偷換概念”的嫌疑？
以物流總成本的GDP比例作為衡量一個國家物流發展水平的標準，物流小博士認為，這種方法有極大的不科學性，因為我們忽略了另外一個重要的因素，那就是國民經濟的產業結構現狀。
1．三個產業的劃分與物流
第一產業: 農業：包括種植業、林業、牧業和漁業等。
第二產業: 工業：包括采掘業、制造業，自來水、電力、蒸汽、熱水、煤氣等供應業和建筑業。
第三產業: 除上述第一、二產業以外的其他各業。第三產業可分為兩大部分：一是流通部門，二是服務部門，具體又可分為四個層次。
第一層次：流通部門，包括交通運輸業、郵電通訊業、商業飲食業、物資供銷和倉儲業。
第二層次：為生產和生活服務的部門，包括金融、保險業，地質普查業，房地產業、公用事業，居民服務業、旅游業，咨詢信息服務業和各類技術服務業等。
第三層次；為提高科學文化水平和居民素質服務的部門，包括教育、文化、廣播電視事業，科學研究事業，衛生、體育和社會福利事業等。
第四層次：為社會公共需要服務的部門，包括國家機關、黨政機關、社會團體，以及軍隊和警察等。
從國民經濟的三個產業分類中我們可以看出，物流費用大多發生在第一產業、第二產業領域中，而第三產業（除了部分批發、零售企業會產生物流費用外）是幾乎不產生物流費用的。
因此，如果非要拿出一個物流總成本水平對比分析指標的話，物流小博士認為，按照誰的費用誰承擔的原則，將一個國家的“物流總成本占第一、第二產業GDP的比例”，作為評價一個國家物流發展水平的評價指標是比較合理、真實和科學的。
2．物流總成本占第一、二產業比例的對比分析
物流小博士仍以中、美的物流和GDP數據做依據，來對比分析一下，當使用“物流總成本占第一、第二產業GDP的比例”做評價指標時，會發生什么變化？如下表所示。
中美物流總成本占第一、第二產業GDP的比例對比
|
國家 |
GDP
總量 |
第三
產業比例 |
第三
產業GDP |
第一、二
產業GDP |
物流
總成本 |
物流總成本占
第一、二產業GDP比例 |
|
中國 |
30萬億
RMB |
40% |
12萬億
RMB |
18萬億
RMB |
5.5萬億
RMB |
30% |
|
美國 |
14萬億
USD |
70% |
9.8萬億
USD |
4.2萬億
USD |
1.4萬億
USD |
33% |
不比不知道，一比嚇一跳，天哪，如果按“物流總成本占第一、第二產業GDP的比例”進行對比分析，進行兩國物流發展水平的評價時，中國的物流成本水平幾乎與美國沒有多大差別，甚至還比美國略好一些。誰還能否認我國近年來的物流整體發展水平，還一再否認近年我國物流人取得的整體成績呢？
3．數據分析結果的內在原因
① 駁物流“冰山”學說
按照物流的基本功能分析，運輸和存儲是
物流的兩大基本核心功能，其他的裝卸搬運、流通加工、配送、包裝和信息處理功能都是輔助功能。而且運輸和存儲本身就已經包含了這些輔助功能，為什么非要將這些輔助功能單列出來，再加以夸大呢？
所以，無論任何國家和地區，在總的物流費用結構中，運輸和存儲費用永遠都是占據絕大部分比例的（80%左右）。不論美國經濟多么高度發達，物流管理水平多么的高，再怎么向裝卸搬運、流通加工、配送、包裝和信息處理環節，以及供應鏈集成等方面深挖“第三利潤源”，“第三利潤源”是非常有限度的，根本不是日本的什么專家們所夸大的“什么物流冰山”。
做好物流，就是將最基本的貨運、倉儲業做好。其它的什么有它是五八，沒它也基本上是四十。
物流小博士并非要開歷史倒車，只是想究正一些不切實際、不經過思考、不認真負責的觀點。
② 解讀物流“效益背反”學說
中國物流成本比美國高一倍中小企業紛紛倒閉
美國波士頓咨詢公司：中國物流成本是發達國家2倍
2005年，馬士基總裁也曾高喊：中國物流成本是發達國家2倍
……
每當到處看到這樣聳人聽聞的標題信息，物流小博士總有種莫名之感。是誰還在堅持不懈地忽悠著我們？
物流學中還有一個知名的“效益背反”說，也就是講，服務質量高，服務成本就高，反之亦然。這一學說不僅適用物流，也通用于任何一個行業。五星級的酒店就要五星級的服務價格，如果非要五星級酒店只收一星級酒店的服務價格，那就是在逼這個五星級酒店的老板自殺。
跨國公司蜂涌而至中國布局工廠，不僅僅因為中國低廉的勞動力成本，更看上包括物流在內的綜合的低廉成本。如果美國物流服務質量好，那美國物流的服務成本就一定高，看看美國一些服務行業的收費水平就知道了。
幾元、幾十元的服裝、玩具被國外公司加高數倍或數十倍在歐美市場售賣之后，國外的公司即使全程空運，物流成本占銷售的比例也高不到哪去！
對于幾元、幾十元的勞動密集型產業的產品，在國內物流的時候，企業即便上了什么ITS、WMS、MRPⅠ、MRPⅡ、DRP、LRP、SCM、自動化倉庫，再如何降低物流成本，也降低不到哪里去！
當鋪天蓋地的輿論一天到晚在吆喝著“中國物流成本是發達國家的2倍”時，這對于哪些處于價格戰白熱化中的中小型物流企業而言，無疑于將其逼上懸崖，這與逼其自殺有何兩樣？這也不正是眾多中小物流企業倒閉關門的最好理由嗎？
③ 物流現代化的另一面
供應鏈管理、信息化及自動化倉庫等這些時髦的名詞都是從國外哪里搬來的，物流小博士還不明白，即然這些東西那么好，跨國公司為什么不在自己的國家建立更多的自動化生產線和無人工廠，這樣生產效率不更高、成本更低嗎？干嗎還大老遠跑到發展中國家建廠，還使用這些效率這么低的勞動力做什么呢？難道勞動力的成本比現代化的自動生產線成本還低？
物流小博士明白了，說一千道一萬，現代化的技術、現代化的管理方式、現代化的管理手段僅適合于那些極少數的、利潤較高的、技術密集型的高端行業，現代化的某些東西，對于大多數勞動密集型的行業而言則未必就有優勢。
由此可以說明，我國大多數物流業如貨代業、倉儲業、公路貨運等仍是個勞動密集型行業，其物流成本是非常低且極具競爭力的。
“中國物流成本高于發達國家2倍”的觀點可以休矣。
不然，如果再拿著這個毫無依據的觀點繼續誤導著生產制造企業，生產制造企業再持此“尚方寶劍”繼續“追砍”（砍價）著中小物流企業，會將更多的中小物流企業逼瘋、跳樓的。最終不利于我國物流行業健康且持續性的發展。
