雖然目前大部分船企的生產還能比較正常地進行，但大家已經明顯感覺到了船東在檢驗和接船態度上的轉變。一場船企與船東之間的“快交船”與“慢接船”之間的博弈已經開始。
“現在，船越來越難造了。這么大一艘船難免會有一些小的瑕疵，以前船東是不太在意的，甚至為了早接船還幫著我們向驗船師游說，然而，今時不同往日，船東代表是帶著‘放大鏡’來驗船的，無論是船體還是配套設備，他們對于質量是錯株必較�！痹诓稍L中，記者聽到了一些諸如此類的感慨。據了解，目前船東普遍提高了質量要求，甚至有的船東代表在驗收分段時，拿著粉筆上來就畫圈，一個分段有時會被圈點出 50 多處“瑕疵”。本來船企計劃一天要報驗 3 個分段的，如此一來，一個分段可能就要驗上好幾天，計劃節點也就因此被打斷。
其實，對于交船難度的加大，許多船企在去年航運和造船市場掉頭驟降之際就已有所準備。一些船企的老總表示：“航運市場需求急劇萎縮，船東在接收了新船后不僅無貨可運，還要支付錨泊費、維修費、人員費等，為了減少這些‘不必要’的支出，船東勢必會從質量上找毛病來延后接船時間，這也可以理解，因此，只要是合理的要求，我們都會給予配合�！苯鹆甏瑥S廠長葛標更是指出：“一般情況下，船東提出的要求不會超出技術規格書和檢驗規范的范疇，如果船東挑毛病，船企首先應該從自身去反思。我們只有尊重船東的意見，才能換來船東的認可，從而實現抱團取暖。”
為此，許多企業從去年第四季度就開始行動，健全質量管理體系。其中，中遠川崎從整條產業鏈的角度出發，多方面提升船舶建造質量：將配套廠家納人其質保體系當中；增強生產工藝、生產管理等方面的力量；教育員工認清形勢，加強自身的質量意識，在建造中加強與船東、船級社之間的信息交流，盡量避免產生任何誤會�！拔覀円�把交船期和質量掌握在自己手中。”徐凱如是強調。
與此同時，面對著新船訂單的急劇減少，船企開始為未來幾年的生產任務發愁。從這一角度看，船東刻意放慢接船速度對船企來說也不是完全不利的，因為這有利于大家放慢生產節奏，使手中訂單“細水長流”，維持得更長久一些。其實，現在已經有不少企業開始有意識地放慢生產節奏。“根據手持訂單量放緩生產速度，已經成為部分中小型船企不謀而合的選擇。我們現在正在調整生產計劃，把原定 3 年完成的滿負荷的生產任務，延長至 4 年完成�！币患掖�企的老總坦言，預計到 2012 年會出現船廠惡性競爭的局面，許多船企將面臨被淘汰、死亡的風險，企業在那時如果還能維持生產，那么其挺過此次危機的幾率將大大增加。
另外，不少企業已經將目光投向了更長遠的未來，開始利用這一段生產調整期，一方面調整產品結構，實現多元化生產，另一方面總結經驗，提升實力，做強主打產品。中遠川崎就計劃根據市場需求，集中研發力量加大新船型的開發力度，對新規范、新規則的實施提前進行相關的技術與人員儲備。
    對此，毛靈光表示贊同。他說，江蘇約有 1170 家造船企業，在這輪船市中有一批企業被淘汰，從某種意義上對整個產業布局而言是好事。當前，船企在保證生產的同時，如何為下一步的發展謀出路、添動力應該成為更值得思考的新課題。