□張新忠
    在過去的一年里，廈門地區實現生產總值1560億元，全市共完成外貿進出口總值453.89億美元。2008年，廈門的物流業增加值為108億元，對GDP的貢獻率已經達到6.9%。如今，廈門80%以上的企業，是外向型企業，每4個廈門人當中，就有一個從事與外貿、物流有關的工作。在偉大祖國新中國成立60周年之際，廈門港也將成為 “億噸大港”。
    不妨這么說，從廈門海堤開始了廈門交通發展之路，從經濟特區開始了廈門經濟騰飛之路，從廈門港保稅區開始了廈門國際強港之路……廈門今日的一切，要從1953年6月17日，移山填海的豐碑——廈門海堤開始破土施工說起。
交通之火：從“連接北京”到“聯結世界”
    如果沒有海堤，沒有橋梁，廈門就只是一座荒島。20世紀50年代初的廈門，還是我們國家的海防前線。大陸的物資要運到廈門，廈門的情報要連接北京，出于戰略的需要，中國歷史上最大的移山填海工程——高集海堤開始修建。廈門海堤是廈門交通發展史上的豐碑，從某種意義上說，其更是廈門經濟發展的起點。
    1949年冬，著名華僑陳嘉庚先生從新加坡回廈門，就曾建議在廈門海峽建一條石堤把廈門和集美連接起來。以這樣 “移山填�！钡姆绞剑�變廈門島為半島。此后，陳嘉庚三次上書毛澤東主席建議修建廈門海堤，都得到毛主席的贊同和批示。建國伊始百廢待興，在那樣一種情況下，國家1953年毅然從國庫中撥出1300多萬元興建海堤。
    為了廈門人民能 “連接北京”和毛主席心連心，1萬多名海堤建設者克服了常人難以想像的重重困難，在高集海峽上建起一座2000多米長跨海長堤的恢弘歷史。1955年9月竣工。1956年，鐵軌鋪到海堤，廈門通火車了。1962年，朱德委員長視察海堤時，題詞 “移山填�！彼膫�大字鐫刻在高集海堤高崎一端的海堤紀念碑上，以表彰修建鷹廈線軍民在我國鐵路建筑史上創下的豐功偉績。其為我國史無前例，世界也屬罕見。
    近半個世紀來，廈門海堤為廈門特別是為它的經濟建設發揮了脊梁骨的作用。1991年12月，廈門大橋通車，承擔了公路運輸的主要任務。后來，海滄大橋又建設起來，人們進出廈門島的通道又有了新的選擇，廈門海堤在公路運輸方面的作用已經逐漸弱化。但是，火車依然日夜奔馳在海堤上，海堤依然擔負著繁重的運輸任務。僅據廈門火車站的統計。1980年，列車年貨運量達300萬噸，年客運量80萬人次。到了2009年，貨運量已經超過了1500萬噸。雖然廈門杏林前場鐵路特大型貨場定位為我國鐵路發展綜合物流體系的前沿試點，但是廈門海堤也遠遠沒有達到沒落的地步。在今后很長一段時間，它仍將是重要的交通要道。
    路通了，橋多了，廈門的經濟發展也步入了高速路。從廈門海堤開始，廈門也造就了一個又一個交通業的奇跡：廈門海滄大橋是亞洲第一座特大型三跨鋼箱梁懸索橋，翔安隧道是廈門島在東部方向上建設的第三條對外通道，也是國內建設的第一座大斷面海底隧道。此外，廈門還建成了第一座隧道內立交橋，全國轉彎半徑最小的山體隧道國際旅游碼頭專用通道、全國最長的城市公路隧道梧村山隧道、全國首座隧道內立交鐘鼓萬石山隧道、風景最美的環島隧道干群。這些隧道共有10多個，加起來的總長超過25公里，接近環島路的長度，相當于廈門環島路的長度。
    如果要用車輛保有量看廈門的發展，1949年，廈門本島僅有一家汽車運輸公司，擁有4輛大客車和2輛小汽車。2008年，廈門市機動車保有量直逼58萬輛。2008年全年完成交通固定資產投資136.56億元，其中公路建設70.02億元、港口建設26.1億元、鐵路建設13.08億元。整個 “十一五”期間，廈門陸�？战煌ㄓ布�的投入將高達600億元，其中道路建設的投入將不少于250億元，廈門交通將迎來60年一遇的大發展時期，而最能體現這一點的是中央決定加快實施福廈鐵路以及廈深和龍廈鐵路的建設，這是自鷹廈鐵路建成、廈門鐵路沉寂了50年后的重新啟動。
商流之火：從“經濟特區”到“世界強港”
    廈門特區的發展，經歷了由小到大、由局部試驗到全方位開放的過程。1980年10月，廈門成為我國最早實行對外開放政策的4個經濟特區之一；1989年5月和1992年11月，國務院相繼批準島外的海滄、杏林、集美辟為臺商投資區，實行經濟特區的現行政策；1990年12月創辦了火炬高科技開發區；1992年11月設立象嶼保稅區……一個又一個 “新區”在廈門大展手腳、創造輝煌，廈門不愧 “特區發祥地”的稱謂。
    如今，著力推進平板顯示、汽車、電力電器等18條百億元產值以上產業鏈、產業集群；大力發展金融、物流、旅游會展等服務業；在先進制造業、
    軟件、金融、服務
    外包、旅游等10
    個方面加強與臺灣
    的產業對接與合作，
    實現兩岸攜手戰勝危
    機、共同發展。廈門是臺
    商投資密集的地方，廈門市三個國家級臺商投資區，經過十多年的建設，已經成為臺商投資的重要載體和基地。廈門已成為臺商投資祖國大陸最集中的地區之一。廈門產業朝陽似火，如火如荼。
    2008年廈門全市進出口454億美元，2008年，廈門港集裝箱吞吐量突破503萬標箱，作為新中國成立60年的獻禮，2009年，廈門港港口吞吐量將突破億噸，步入我國 “億噸大港俱樂部”。廈門市已建成以海港、空港為樞紐，鐵路、公路、海運、空運相互銜接的綜合交通運輸體系，綜合運輸網絡的布局和集疏運能力開始產生規模效應。雄踞于中國第七、全球第十九位。特別是廈門港地處上海和香港、深圳等大港之間，是國際物流與國內物流的交匯點，又是祖國兩岸大三通的最前沿，現有通往世界各地的遠洋航線及國內航線，已逐步奠定國際中轉港的地位。
    港口是經濟發展的引擎，廈門港的發展極大地帶動了當地及周邊地區物流業的發展，而港口腹地的發展，又促進做強做大港口經濟。如今，廈門市建成了 “東渡－象嶼－航空港物流園區、海滄物流園區、杏林物流園區、瀏五店物流園區”多種功能類型的物流園區，獲批火炬園、翔安兩個國家B型保稅物流園區，其中東渡－象嶼－航空港物流園區、海滄保稅港區的封關運作，已然形成一個 “保稅物流航母”戰斗群。廈門與周邊地區如廣東梅州市、江西贛州、新余、南昌等地業已開始實施落實公鐵海聯運項目，使廈門港的腹地大大增強，廈門物流如虎添翼。
    從經濟特區到世界強港，從東南偏隅到海西龍頭，從一個保稅區發展到 “保稅物流航母”，廈門始終踐行先行先試，發展為先，突飛猛進，狂飆突進。
物流之火：從“散兵游勇”到“支柱產業”
    60年前，從地處廈門島中心的蓮坂到集美，要用半天的時間，而現在所用不超過半小時。1992年，國務院批準設立廈門象嶼保稅區時，象嶼還只是廈門島西北角浸泡在海水爛泥中的一個小島嶼。如今，涵蓋了象嶼保稅區一期、二期、保稅物流園區、東渡港區、航空港工業與物流園區共五大片區9平方公里的廈門現代物流園區，2008年全年完成GDP29億元。
    廈門現代物流企業的發展起步于20世紀90年代末，十多年來，廈門市著力培育現代物流業成為城市經濟發展新的增長點，并與城市經濟形成了快速互動發展。2008年廈門的物流業增加值為108億元，對GDP的貢獻率已經達到6.9%。
    “九五”末期，廈門外貿貨運代理、倉儲運輸等物流環節都有企業在運作，但是整體物流的概念還是新鮮事物。因為海港、空港優勢明顯，且擁有享受特殊優惠政策的保稅區、出口加工區等，廈門發展物流業具有得天獨厚的優勢。因此，廈門“十五”明確將現代物流業列為現代服務業的三大支柱行業之一。這期間，我國外貿體制改革全面深入，廈門外貿向民間資本全面放開，并向外資部分放開。
    作為東南沿海重要的商貿、交通口岸城市，發展現代物流具有得天獨厚的條件。廈門市委、市政府十分重視現代物流業的發展， 《廈門市國民經濟和社會發展 “十五”計劃綱要》明確將現代物流業列為現代服務業的三大支柱行業之一，并明確提出了建設航運物流中心的戰略目標。一系列著力于營造良好的產業發展環境的舉措，充分體現了廈門市委、市政府對發展廈門現代物流業的高度重視。
    經過近幾年的發展，廈門市物流業取得了長足進步，并處于高速發展階段。一大批傳統的運輸、倉儲、貨代、貿易、商業流通企業等開始向現代物流服務型企業轉變；工業制造業等產業部門逐步開始實施主輔分離；一批專業的第三方物流服務企業如雨后春筍般涌現。
    如今，在廈門，每四個人中就有一個人做的事情與外貿、港口、物流行業有關系。廈門的外向型經濟占據了廈門經濟總量80%以上的份額。時至今日，廈門市外貿大軍數千家企業中，80%以上是民營外貿企業。廈門市外貿獲得了20%以上的飛速發展，長期占據全省外貿半壁江山；其中，出口獲得了24%的飛速發展，就像一架大馬車，對廈門GDP的增長起到了強力拉動作用；五年來，它形成了強大的外貿物流有力地促進了廈門港迅速崛起，成為我國東南沿海主樞紐港。
    廈門市物流概念從無到有，并獲得蓬勃發展。如今，廈門從事物流相關經營的企業有約5000多家，其中具有一定經營規模的有200多家，一大批國內外的知名物流企業，如馬士基、伯靈頓、聯邦快遞、TNT、大通、中遠、中海、中外運、華貿等紛紛落戶廈門，包括國有、民營和合資的本土物流企業，在學習和借鑒國內外先進物流經營理念的基礎上，敢于面對市場競爭，實施走出去的發展戰略。廈門物流服務企業多元化參與發展的格局已具雛形。
    物流園區和專業配送中心已具雛形。廈門港口物流園區初具雛形，擁有一批基礎條件較好的物流企業。目前東渡-象嶼-航空港物流園區、海滄物流園區已建設運行。杏林工業物流園區正在規劃中、劉五店物流園區正在做前期調研。此外，廈門進出境快件監管理中心、廈門國際航空港空運站均已建成運行；閩南果蔬批發市場、高崎中埔果品批發市場部分已投入使用；同安石材工業區、工程機械專業配送中心正在規劃建設中。
未來之火：從“海西龍頭”到“輻射全球”
    廈門一直是海西經濟發展的龍頭，在國家出臺的 《物流業調整和振興規劃》中，廈門被列入全國21個全國性物流節點城市之一。同時，以廈門為中心的東南沿海物流區域也被列入該規劃中的全國九大物流區域。2009年2月，廈門市政府再次提出了培育物流“百億工程”，目標是全面做強、做大廈門物流業；到2011年，物流業增加值達到152億元，2013年達到190億元，2015年達到238億元……
    如果要體會廈門外貿物流發展獲得了什么樣的發展速度，那就請到疏港路走一走，到東渡港區和海滄港區走一走，到象嶼保稅區、出口加工區內走一走。疏港路上集裝箱拖車的車水馬龍、快速奔走，與海滄大橋底下10萬噸級集裝箱船緩緩駛過、廈門航空港上空國際航班的頻繁起落一樣動人心魄。
    當廈門經濟特區建設序幕拉開后，20多年來，200多萬廈門建設大軍用勤勞的雙手、辛勤的汗水，精心培育、澆灌著廈門——這個特區的發祥地，用輝煌的成就，出色地詮釋了小平同志 “把經濟特區辦得更快些、更好些”的光輝題詞。20多年后，廈門人正在用勤勞和智慧把湖里建成海峽西岸經濟區重要中心城區、世界財富投資的新高地。
    蒼茫60年，歲月一甲子。作為廈門市三大支柱性服務產業之一的廈門物流業，如今又站在了新的起點上。廈門物流業的60年發展正如火紅的朝陽，開始向外發光發熱，也將領銜閩西南，引領海西經濟區，輻射海峽，走向全球。（圖片源自pauming的網頁）