倫敦金屬交易所（LME）推出遠期乾散貨運費協議（FFA）中央電子交易平臺的計劃，正招來船舶經紀的明確反對。有倫敦權威船舶經紀聲言，假如波羅的海航運交易所直接或間接支持LME，經紀將不再提交租船市場報告，令該所無法計算波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）。屆時，波交所將可能同時失去公布BDI的權威地位及成為FFA主要交易平臺的機會。 
LME行政總裁阿博特上周曾表示，正為推出FFA中央電子交易平臺進行初步研究，并認為本身期貨交易模式成熟，是FFA絕佳的交易場所，事件引起業界廣泛討論。 
波交所此前亦曾計劃推出有關平臺，但由于一眾FFA經紀擔心中央電子系統會迫使他們參與間接交易，傭金收入因此減少，在激烈的反對聲下，該所最終在去年11月放棄有關計劃。 
FFA經紀憂傭金收入減少 
倫敦船舶運費衍生產品服務公司FIS執行董事巴納斯克維茲表明，即使中央電子交易平臺計劃并非由波交所推出，該所只是批準LME以BDI作為運費期貨的交易對象，船舶經紀亦同樣會大力反對，甚至不再提供租船市場報告，令其不能再計算BDI，直接打擊其市場地位。 
BDI目前是由波交所收集全球多位主要船舶經紀每日租船市場交易報告，并統計4種主要乾散貨船型的期租水平后，再加以運算得出的參考指數。假如船舶經紀拒絕提交報告，該所自然難有依據計算BDI。 
巴納斯克維茲預期今年FFA交易額會大跌75%，至400億美元。他直言，假如波交所支持LME的計劃，將失去船舶經紀的信任，一方面喪失成為FFA交易中心的機會，另方面亦無法確保公布BDI的權威地位，提醒該所作出明智的抉擇。 
吁經紀與交易者達成共識 
其實波交所行政總裁佩恩日前已表明不會支持LME的提議，因為可能有損本身地位和會員利益，又重申無意重推有關計劃，亦未與LME就FFA中央電子交易進行討論。不過，有海運市場分析師則指，由于該所與LME在成立中央電子交易系統上亦存在競爭，后者如今重提舊事，反而可能會刺激波交所再次啟動和改良同類計劃。 
該所旗下貨運市場信息用家組織（FMIUG）成員艾伯迪恩日前已經與LME代表會面，研究交易者在成立FFA中央電子交易平臺計劃上的立場。他表示，交易者普遍期望FFA交易更規范，但亦明白個別機構想要設立中央電子系統，必先得到波交所和船舶經紀的支持，否則FFA交易市場不會暢旺，他呼吁船舶經紀與交易者盡快達成共識。 
艾伯迪恩稱，歐洲期貨與期權交易所（Eurex）和紐約商業交易所（Nymex）均有意成立FFA中央電子交易平臺，但亦曾遇上相同障礙。他透露，并非所有交易者均同意成立中央交易，贊成一方的主要動力來自銀行，其它船東和交易行亦各執一詞，有關計劃仍須從長計議。