7月1日，包括國內集裝箱運輸巨頭中海集運在內的多家集裝箱航運公司，同時上調了多條國際航線的運價，提價航線涉及中南美、澳洲、中東、歐洲、西非等多個市場，提價幅度也都在每標箱200～300美元之間。 　　“船公司半年多來經營壓力一直很大，不提價的話，流動性會很有困難，另外，第三季相對第一季度有了好轉�！� 中海集運董事總經理黃小文總結了船公司提價的原因。
　　對下半年國際貿易恢復性增長的看好，也正是中海集運等集裝箱班輪企業敢于在7月集體提價的原因。
　　今年以來，經營遠洋航線的集裝箱航運公司，也許對航運業“寒冬”的感受最真切，一直在承受運量萎縮、運價跌至歷史低谷的壓力。
　　根據上海航運交易所公布的中國出口集裝箱運價指數，1月份最低為889，2月份最低為870，3月份最低為827，4月份最低為820，5月份最低為798，連續5個月一步步探底。
　　“這樣低迷的運價水平，意味著開一條船就虧一條船�！鄙虾Ｒ患壹�裝箱航運公司的市場部經理表示。
　　與集裝箱運價指數連創新低相比，反映國際干散貨運輸市場價格的波羅的海干散貨海運指數(BDI)今年以來卻一路狂飆，從去年年底的600多點反彈到3000點以上。一位船公司的人士說，如果是自有船只的航運企業，BDI指數在2000點以上就可以盈利了。干散貨運輸與集裝箱運輸兩重天的表現，主要得益于中國鐵礦石進口的紅火。
　　集裝箱運輸企業與干散貨運輸企業在上半年“冰火兩重天”的表現，同樣反映在了港口行業。根據交通運輸部水運局的快報統計，上半年，主要港口接卸進口鐵礦石3.1億噸，同比增長21.7%，但主要港口集裝箱吞吐量卻持續低迷，共完成5242萬標準箱，同比下降10.9%。
　　這樣的分化走勢，使以干散貨碼頭為主的港口的日子明顯好于上海港、寧波港等以集裝箱碼頭為主的港口。上半年，連云港的港口吞吐量就依然保持了10%的增長。連云港董事長李春宏告訴CBN記者，這主要是因為目前連云港集裝箱碼頭還不多，但卻是氧化鋁進口第一港，出口鋁錠、膠合板第一港，焦炭出口、化肥進口第二港，“港口能夠保持繼續增長也是得益于鐵礦石等大宗商品的進口，而集裝箱碼頭此前幾個月也在負增長�！�
　　不過，集裝箱碼頭吞吐量的負增長，在進入6月后開始有所好轉。李春宏就對記者透露，6月份公司集裝箱碼頭的吞吐量已經開始回暖并與去年同期持平了。
　　對于港航是否能在下半年就徹底復蘇，業內人士并不是那么樂觀。
　　“我們可能正在經歷黎明前最黑暗的時期�！敝泻＜瘓F總裁李紹德曾用這句話概括目前航運業的形勢，他指出，根據歷史經驗，航運業對實體經濟有3～6個月的滯后期。他預計，世界經濟和國際貨物貿易將在2010年～2011年前后逐步復蘇，屆時航運業的需求前景也將日益改善。
　　對于港口行業的復蘇，上港集團總裁陳戌源也認為，目前港航業普遍出現了能力過剩，面臨的挑戰是10多年來最嚴重的。因此雖然下半年會比上半年更好，但全年基本面不會發生本質變化，港口在未來很長一段時間將不會出現過去幾年20%以上的增幅。