一面是訂單“饑荒”已有 7 個月，且有持續下去的趨勢；一面是造船產能陸續釋放，船廠的“胃口’日漸膨脹，國內造船企業手中的訂單還能堅持多久？包張靜認為，船市供需情勢逆轉，加之延期交船、撤單等情況的發生，國內部分造船企業到明年就可能鬧“糧荒”，出現開工不足、生產斷線的狀況，“造船業真正的產能過�；驅⑻崆暗絹�，整個產業將面臨深度調整”。
不過，由于手中訂單的存量和構成不同，不同船廠對未來的擔憂也不一樣�！拔覀兡壳暗氖殖钟唵慰杀ＷC到 2012 年上半年的生產。”江南長興重工有限公司副總經理盛紀綱表示，不過如果金融危機繼續蔓延，新造船市場到 2010 年中期仍不見起色的話，企業同樣面臨很大的后繼生產壓力。相比于像江南長興重工這樣的大型企業，一些中小民營船企對于市場的擔憂更為強烈。浙江臺州一家小型民營船廠負責人無奈地告訴記者，目前，國內外船東的訂單都很少，這給資金不充裕的中小船廠帶來了很大困難，如果沒有新訂單的首付款補充資金鏈，企業運轉起來相當吃力。
由此可見，對訂單的“饑餓感”將使未來的市場競爭更趨激烈，是否具備競價優勢是關系船廠能否獲得新訂單的重要因素。對此，中國船舶工業行業協會會長張廣欽曾不止一次地提醒國內造船企業，對于未來可能出現的超低價訂單，船廠切忌盲目承接，尤其不能低于成本價接船。國內造船企業應該重視行業的整體利益，履行企業責任，加強自律；有關部門也要及時對市場進行監測和疏導，避免國內市場出現惡意低價競爭，進而營造一個良好的市場競爭環境。
此外，來自主要競爭對手韓國造船業的低價攻勢，國內造船企業也不得不防。張新龍認為，在人力和原材料成本上，中國較韓國有一定優勢，但在建造效率和成本控制方面處于弱勢。在人民幣對美元持續升值，而韓元對美元持續貶值的情況下，如何應對來自韓國造船企業的低價攻勢，國內造船企業和各有關部門須及早謀劃。