□ 本報記者劉澤強
    安得物流有限公司的物流信息化系統，在國內物流企業中算得上是比較先進的了。目前，安得物流供應鏈管理信息系統已有訂單系統、運輸系統、配送系統、財務系統、人力資源系統等多個模塊。然而，該系統運行5年來，安得物流信息技術與管理部部長盧少義始終被一個問題困擾著，并一臉無奈地說： “我們的系統在各方面運行得都非常好，惟獨在接口上，一直讓人很頭痛�！�
    對物流信息系統接口持有這種態度的不止安得一家，國內知名的物流軟件供應商上海博科資訊股份有限公司也遇到非常棘手的問題。該公司副總裁武興兵就對記者抱怨說： “一些物流公司在不同時期應用了不同的管理軟件，但是這些管理軟件之間完成數據交換就必須實現接口對接，這就如同把兩輛車用一段很細的鋼絲連接起來，使用中很容易出問題�！�
    據了解，凡是使用過物流軟件的公司基本上都會遇到接口的問題。那么，接口到底能夠起到什么樣的作用呢？
打破 “信息孤島”
    由于我國物流信息化起步較晚，大部分物流企業都是循序漸進、逐步完成的信息化系統建設。然而，正是由于這種階段性的發展，造成很多企業在不同時期開發使用了不同的物流軟件。比如，剛開始上了訂單管理軟件，后來又上了倉庫管理軟件、車輛管理軟件以及ERP等不同的管理軟件。不同系統之間需要進行信息溝通，這就需要實現各系統的對接，以實現數據的自由交換。
    另外，物流企業處于整個供應鏈的中間環節，要面對不同的上下游企業。以前，我國物流企業的信息化水平比較低，企業往往各自為戰，缺乏有效的信息溝通，形成了很多的 “信息孤島”，直接導致物流的效率低下。為了有效打破 “信息孤島”，需要對企業間的系統接口實現對接，實現信息共享，達到物流、商流、資金流和信息流的 “四流合一”。
    由此看來，接口在物流信息化進程中所起到的作用是非常顯著的。試想一下，如果接口實現不了無縫對接，那我國的物流信息化將會是一潭死水，信息的交換也只能停留在電話和傳真等手工方式上。
    那么，要實現接口的無縫對接需要什么樣的技術手段呢？東方偉業信息有限公司技術總監邱寧勛說： “這要求企業雙方約定一個統一的數據交換規范，然后各自對自己的系統接口進行二次開發，這樣才能實現兩個系統之間的數據交換�！敝�所以要約定一個統一的數據交換規范，是因為雙方的系統分屬不同的開發商，而且有著不同的數據結構和語言格式，必須將雙方的不同語言格式轉化為同一種格式才能夠實現數據的導入/導出。
    既然軟件接口的對接打破了物流領域的 “信息孤島”，為什么盧少義認為接口仍然是一個很頭痛的問題呢？
對接麻煩不斷
    第三方物流企業具有承上啟下的作用，所有的信息從上游企業過來，通過物流企業傳到下游企業；然后下游企業的信息再反饋給物流企業，最后傳給上游企業。 “整個信息交換過程非常復雜，基本都是通過接口來完成數據交換，往往一個環節出了問題，就會造成整個信息流的不暢�！北R少義說。
    “我們在同客戶開發接口時，就遇到不少問題。”盧少義說， “一些大型的制造企業由于信息化水平比較高，開發接口問題還不大。但一些中小型客戶，往往就會遇到很多麻煩�！北R少義解釋說，這些中小型企業由于自身不具備開發軟件的能力，往往會將軟件外包給一些軟件供應商。由于軟件供應商隊伍也是魚龍混雜，往往容易造成當企業需要對接口進行二次開發時，軟件供應商卻消失了。
    “這種情況有很多。主要是我國的軟件市場不成熟，市場上充斥著一些小規模的軟件公司，這些小公司穩定性很差，往往開發了幾個項目之后便在市場上消失了�！睎|方偉業軟件有限公司技術總監邱寧勛告訴記者。
    即便是企業的軟件供應商還在，往往也會因為費用問題而大費周章。盧少義說： “開發一個小型的接口費用大概在幾萬元左右，有些軟件供應商因為項目小，沒有 ‘油水’可撈，而不愿意做。而對于一些數額比較大的接口項目，又會因為費用太大致使企業不愿意掏錢去做�！卑驳梦锪骶陀龅竭^不少類似這樣的情況，有很多項目雙方在談的時候都覺得很好，但當立項要做時，客戶卻因為資金原因不了了之。
    除此之外，接口的費用對于第三方物流企業來說也是一筆不小的開支。雖然開發一個接口的費用不高，但是由于物流企業是要面向多個上下游客戶，如果每個客戶都要開發一個接口，這么一來，總費用還是相當大的，這也讓很多企業有苦難言。
運行仍有缺憾
    即便是接口對接上了，在運行過程中也會出現很多的問題。 “客戶的基礎信息都是不同的，系統在讀取數據的時候往往會抓取不到重要數據。”一家物流企業的負責人說。物流是連接各個行業的動脈，往往要和不同的行業打交道，但每個行業的基礎信息都是有區別的，這就給數據的交換帶來很大的麻煩。
    第三方物流企業中，使用電子數據交換傳輸的單證種類有采購單、訂貨單、到貨單、交貨確認單等等，物流企業需要如此之多的單據要交換，加之于現代物流的全球化趨勢，物流企業將會接收到不同形式的數據來源�！澳壳�，物流活動中的基礎信息標準并不完善，這給接口的運行帶來很大的障礙。”一位業內專家說。
    同時，在接口運行中還會遇到一些問題，比如一些客戶下訂單的時候沒有按照標準執行，導致系統無法接收到訂單；或者，客戶下了訂單之后，又因為各種原因撤單或者改單。 “在業務不忙的時候還好一些，但是在業務忙的時候，接口的壓力會非常大，很可能會造成信息堵塞，影響后面的客戶下單�！北R少義說。
    此外，接口的維護也是令眾多物流企業感到頭痛的問題。對于安得物流這樣規模比較大的企業，自己有專業的維護人員，這個問題還不顯得那么突出。而對于規模比較小的企業，因其沒有足夠的專業人員，維護問題就比較麻煩了。特別是當兩個公司的業務發生變化時，雙方溝通的信息也要隨之變化，這時就需要對接口及時進行擴展，以滿足雙方的業務要求，這就需要企業同軟件供應商談判或者尋找其他的軟件開發商。 “這個過程往往很煩瑣，甚至造成貽誤商機。”一位企業的負責人說。
關鍵是標準建設
    對于接口對接問題，一位物流信息化專家指出，接口問題表面看似是一個市場問題，其本質實際上是物流信息化標準問題。目前，我國物流企業已經具有一定的信息化基礎，但大多數物流企業都是以自己為核心建設信息網絡，最多是以某一個行業或小系統建立這種信息網絡，缺乏統一、開放、標準化的數據接口。
    因此，這位專家呼吁進一步加強物流信息化的標準工作，是根治上下游企業之間物流活動效率差的根本方法。有了統一的信息化標準，不久能夠解決上下游企業間重復操作、準確性差、可靠性低等問題，還能提高整個物流供應鏈的運作效率，降低物流資源占用和成本開支，提升上下游企業乃至供應鏈整體競爭能力。所以，要解決物流業中的信息孤島問題，就要在上下游企業之間建立起快速、及時、透明的信息傳遞和共享機制，實現不同產業的信息互聯互通。
    具體來說，即必須制定出不同物流系統之間信息交流與處理的標準協議或規則，作為跨系統、跨行業和跨地區的物流運作橋梁，以順利實現企業間的物流信息數據的交流、不同地區間物流信息的交流、供應鏈系統間信息的交流、不同物流軟件系統的信息交流等，最終完成物流系統集成和資源整合的目的。