集裝箱海運市場傳統旺季來臨，為扭轉運費持續多月低企的情況，多家班輪公司已陸續宣布在8月征收亞歐線旺季附加費。此外，在7月初完成一系列加費后，班輪公司注意到華北和華東地區港口貨量正在改善，現正考慮進一步調高運費，彌補上半年在幾近「零運費」情況下營運帶來的損失。 
班輪業界剛在本月初完成上調各條航線運費的計劃，目前亞歐線運費已較加費前每標箱平均上升200美元。班輪公司亦似乎滿意今次加費安排，一名高層透露，加費消息已被市場消化，影響優于原來預期，貨量亦較過去數月出現改善。 
只及07年的三分之一 
運費低迷是損害班輪公司收入的關鍵因素，今年初市場曾出現接近「零運費」的情況，現時則已逐步攀升至每標箱400至500美元，但仍與去年同期每標箱700美元的水平存在差距，亦只是07年時的三分之一。 
一名班輪公司高層稱，來自華東與華北港口的貨量正在增加，預期市況會隨著旺季來臨進一步改善，亞歐線運費可能仍有上調空間。他表示，將密切觀察未來數周的市場變化，決定會否進一步加費。有班輪公司代表預期，第三季亞歐線貨量將較第二季增加10%，按年貨量跌幅可望收窄至單位數，認為傳統旺季始終能夠帶來顯著刺激作用。 
收入有望逐步改善 
不管最終加費與否，多家班輪公司已宣布征收旺季附加費，收入有望逐步改善。馬士基航運和達飛輪船將由8月1日開始在亞歐在線征收每標箱150美元的旺季附加費。川崎汽船則在亞洲北歐線增收每標箱125美元，在亞洲地中海線增收每標箱145美元。中遠集運亦在月初宣布對所有亞洲（除日本外）至地中海及西北歐地區的貨物征收旺季附加費，每標箱200美元，并宣布在亞洲至澳洲、南非和南美3條航線征收旺季附加費。 
不過，對于班輪公司堅持征收旺季附加費，有付貨人認為是缺乏理據的舉動。付貨人信息網站Shippers’ Voice執行委員特雷爾稱，現時全球貨量均顯得不足，付貨人需要了解班輪公司征收附加費的理據何在。他認為，班輪公司單以傳統旺季為理由而征收附加費，付貨人不應輕易接受。 
他表示，以往貨量急增令工作量大幅加重，班輪公司征收旺季附加費實屬正常措施，不過目前的情況根本完全不同。