全長3982.7米，主橋全長1212米，一跨過江的主跨達708米。大橋上層設計時速為120公里的高速公路，橋面寬43.8米，雙向8車道，兩側還有臨時停車帶，下層為橋面寬28米，雙向6車道的普通公路。主跨采用鋼結構，連接上下兩層橋面的為類似南京長江大橋上下層之間的鋼桁梁結構形式，用鋼量達35000噸。 
　　昨天下午3時許，在距黃浦江面50多米的橋面上，上海建工(600170,股吧)基礎公司的工作人員放起了煙花，全長1212米的閔浦大橋主橋最后一段接縫順利完成了焊接。作為機場高速（A15）的關鍵性節(jié)點工程——閔浦大橋主橋結構在風雨中提前一個月實現合龍。 
　　據悉，在主橋合龍之后，兩側的引橋也將在近期實現貫通，整條機場高速公路有望在9月份實現主線貫通。 
　　　最后一米焊縫合攏 
　　在昨天的風雨中，遠處閔浦大橋矯健的“身姿”有些朦朧。乘上施工電梯登上橋面，兩座高達214.5米的“H”形主塔高聳在浦江兩岸。主塔兩側，一根根碗口粗的鋼索從上而下連接起大橋橋面。在大橋中央處，防雨布臨時搭起一個小棚，閔浦大橋主橋最后一段約1米長的焊縫就在里面由自動焊機完成了焊接。 
　　據上海城投公司有關負責人介紹，閔浦大橋708米的主跨使其成為世界上跨徑最大的雙塔雙索面雙層橋面公路斜拉橋，也是閔行區(qū)連接浦江兩岸的第一座橋梁。其主橋施工技術難度大，特別是主梁所采用的雙層板桁梁結構形式斜拉橋，為國內外首次實踐，沒有先例可循。 
　　創(chuàng)造多項世界紀錄 
　　大橋主橋在建設過程中，創(chuàng)造了雙層斜拉橋主跨最長、橋梁承臺混凝土一次澆注體積最大、拉索直徑最粗、合龍段整體鋼結構桁梁節(jié)段全焊連接方式等多項國際造橋業(yè)的紀錄和自主創(chuàng)新成果。 
　　據上海建工基礎公司閔浦大橋項目部總工程師顧海歡介紹，閔浦大橋共有176根拉索，總重量達4000噸左右，其中最大的一根拉索內有439根直徑7毫米的鋼絲組成。主橋的合龍段重達720噸，是一個上層長超過23米、下層長超過26米、寬43.6米、高11.5米的梯形狀鋼結構桁梁。合龍段采用專門設計的吊機從船上吊至合龍缺口。吊點的控制精度達到了毫米級，而全焊接方式完成合龍在世界同類型橋梁建設史上尚屬首次。 
　　據悉，合龍段于19日晚上10時左右吊到預定位置，50名焊工用兩天時間完成了合龍段的焊接，用去焊條約1.8噸。 
　　　上海最長東西向高速 
　　位于奉浦大橋與徐浦大橋之間的閔浦大橋，是跨越黃浦江的第八座大橋，也是黃浦江上第一次出現的雙層斜拉橋。承擔設計的上海市政工程設計院有關專家告訴記者，黃浦江沿線大橋、隧道等越江設施的線位有限，所以閔浦大橋采用高速公路與地方道路共用同一座大橋線位，既解決了高速公路過江問題，也方便了閔行居民的過江需求，可謂一舉兩得。 
　　據悉，施工期間，上海海事局首次采用了“單程通航”的水上交通管制措施為大橋合龍?zhí)峁┝吮Ｕ稀?nbsp;
　　據上海公路投資建設發(fā)展有限公司相關負責人介紹，閔浦大橋所在的機場高速公路，西接浙江省申嘉湖高速公路，東至浦東國際機場南進場路，全長83.5公里，是目前上海境內東西走向最長的高速公路。 
　　作為上海2010年世博會的重點配套工程，機場高速公路是連接上海浦東國際機場與浙江省的一條重要快速通道，對于服務長三角區(qū)域、推進浦東機場東北亞國際航空樞紐的建設具有重要意義。 
　　機場高速有望9月份主線貫通，年底建成通車。