守住“底線”  　　14家公司50美元／標箱 
　　在中國交通部的推動下，經營中日航線的14家班輪公司7月16日聚會上海，通過充分地討論和協商達成共識，決定落實交通運輸部2009年第20號公告精神，規范中日航線的經營行為。14家企業隨即簽署了行動守則，將于2009年8月1日起生效，共同根據《中華人民共和國國際海運條例》的要求，將各自的中日航線運價報交通運輸部備案。14家班輪公司一致許諾將以正常合理的運價提供運輸服務，決不允許出現零運費和負運費。
　　據悉，“正常合理的運價”所指是50美元／標箱。船公司同時還每標箱收取燃油附加費200美元、中國港口裝卸費370元（人民幣）、日本港口裝卸費250美元、中日幣值因素70美元，總計約為600美元／標箱。如果不低于這個價格水平，船公司基本可以收支平衡。
　　14家班輪公司有中海集運、中外運集運等大型央企，也有大連、山東、上海、寧波的民營企業、外資企業，都是中國經營中日航運的主力船公司，但不包括“蘇州號”、“鑒真輪”這兩艘中遠集團與日企合資的上海至大阪、神戶的客貨滾裝船。據中遠集團航運專家吳明華介紹，“蘇州號”、“鑒真輪”一直堅守880美元／標箱的基本運價，從不參與價格戰，此次仍然特立獨行。
　　競爭激烈 
　　船公司之間惡意殺價 
　　中日航線是國際集裝箱班輪運輸航線中比較特殊的一條，航程短、門檻低、競爭激烈，船公司經常低價攬貨、相互之間惡意殺價，歷時上多次爆發零運價甚至負運價。
　　據中國海關總署統計，日本為中國第三大貿易伙伴，但今年上半年雙邊貿易總值為997．3億美元，同比下降23．1％，其下降幅度高于中國的第一大貿易伙伴歐盟（總值1599．7億美元，同比下降20．9％）和第二大貿易伙伴美國（總值為1320．9億美元，同比下降16．6％）。
　　另據航運業統計，中日海運量今年上半年總體下降17％，在部分口岸下降30％。因此，今年5月份在中日航線運量稀少的情況下，基本運價降至－300美元／標箱，船公司依靠每標箱300美元的燃油附加費及其他裝卸費用聊補缺口，等于在中日航線上義務勞動，市場形態極為畸形。
　　備案制度 
　　后續需要落實和監督 
　　中國交通部無法強行取締過剩運力，便自6月15日起祭出運價備案制度，明確中日航線運價屬于市場調節價，由班輪公司自主制定，但班輪公司應遵循依法經營、誠實信用的原則，提高運輸服務質量和效率，其報價應根據運輸經營成本和航運市場供求狀況。交通部警告，如果班輪公司備案的運價超出正常、合理的范圍，嚴重偏離同一航線同類規模班輪經營者的平均運價水平，可能對公平競爭造成損害，將受到交通部的調查和處罰，包括罰款10萬元以下、限制航班數量、暫停經營等。
　　據上海航運交易所介紹，日本航線目前行情表現平淡，貨量小幅回升，上海港日本航線船舶平均艙位利用率維持60％左右。“中日航線價格大戰歷時多年，每一次的整治效果都沒能持久�！敝羞h集團航運專家吳明華認為，后續需要落實和監督。