《20多年未大修“老橋”不堪負(fù)重》的報道見報后，引起廣大讀者熱議，共有57名過江車主，其中大部分是貨車司機(jī)表示：如果四方臺大橋取消收費(fèi)，吸引部分車流，公路大橋定會“減負(fù)”不少。21日上午，記者驅(qū)車直取公路大橋和四方臺大橋，進(jìn)行了對比體驗(yàn)。 
　　公路大橋　非高峰也堵 
　　近兩年來，松花江公路大橋每天高峰時段堵車已經(jīng)成了“慣例”。記者在采訪中還發(fā)現(xiàn)，盡管避開高峰時段，平峰時段進(jìn)入松花江公路大橋也頻繁出現(xiàn)堵車狀況。 
　　21日，記者駕車體驗(yàn)了平峰時段的橋面堵車。9時45分，記者驅(qū)車從經(jīng)緯街進(jìn)入友誼路左拐后，巨大的車流就將整體車速放慢。去往公路大橋方向的車輛幾乎都是停停走走，非常緩慢。 
　　10時12分，記者駕車跟隨著緩慢的車流進(jìn)入了松花江公路大橋引橋處，由于車流量大，加之引橋是個環(huán)形的彎道，車流速度只能保持在10公里/小時，而且還不時地停停走走。 
　　記者看到，為了方便調(diào)整雙向車流量，原本雙向4車道的橋面已經(jīng)改為了5車道，而中間的一條車道可以臨時根據(jù)兩側(cè)的車流量變換行車方向，并且交警部門使用一排路釘對路面車輛進(jìn)行合理分流，防止車輛因隨意下道引發(fā)嚴(yán)重的堵車現(xiàn)象。 
　　進(jìn)入公路大橋已經(jīng)是10時許，早已過了早交通高峰時段。可是橋面的交通流量依然很大，車速在巨大的車流中最多也就達(dá)到15公里/小時。據(jù)現(xiàn)場執(zhí)勤的交警介紹，由于無法分流公路大橋過往車輛，單純靠疏導(dǎo)只能緩解堵車，不能解決堵車。所以交通高峰時段延長也是經(jīng)常的，有時趕上車流量大，甚至一天內(nèi)橋面都是這樣緩慢行車。 
　　四方臺大橋上車輛少 
　　從霽虹橋出發(fā)時，記者將里程表歸零，行駛到松北區(qū)大耿家轉(zhuǎn)盤道時顯示的公里數(shù)為14.6公里。從這里記者再次將里程表歸零，驅(qū)車通過哈大高速入口，開往繞城高速，經(jīng)四方臺大橋，從群力收費(fèi)站繞到道里區(qū)機(jī)場路時，顯示的里程數(shù)是27.2公里。 
　　很顯然，走繞城高速經(jīng)四方臺大橋進(jìn)入位于江南的道里區(qū)，與走松北大道經(jīng)公路大橋來到道里區(qū)，至少要多走10多公里的路程。而且記者駕車從群力收費(fèi)站進(jìn)入道里區(qū)時還繳納了12元的費(fèi)用。 
　　上了繞城高速后，記者的第一感覺是路況良好、車輛很少。來到四方臺大橋，記者的前方大約百米處只有一輛轎車在疾駛，后面也只有一輛小型貨車。 
　　駛過全長1268米的四方臺大橋，記者在此記下了從10時43分至10時48分車輛通過四方臺大橋的情況。從四方臺大橋往來道里方向的有66輛機(jī)動車，其中35輛是貨車。由此推算出，四方臺大橋一小時的車流量還不到800輛。而在公路大橋，一小時的通行車輛已經(jīng)超過了6000輛，同樣是位于一條江上的兩座公路大橋，通行車輛的差別竟然達(dá)7.5倍。 
　　一位姓徐的貨車司機(jī)告訴記者，從四方臺大橋過江既繞遠(yuǎn)又要繳納一定的費(fèi)用，從出行成本考慮，他寧愿選擇走公路大橋，這即是四方臺大橋少有“人氣”的主要原因。 
　　專家：四方臺大橋分流可行 
　　21日，我省一位不愿透露姓名的道橋?qū)＜腋嬖V記者，四方臺大橋所在的繞城高速公路建成于2004年9月，它最初的功能和定位是過境性交通，讓經(jīng)過哈爾濱的車輛，不需要進(jìn)入城區(qū)，就可以走繞城高速進(jìn)入到哈同、哈牡、哈大、哈綏等高速路。該專家表示，盡管繞城高速是省里建設(shè)的高等級收費(fèi)公路，但哈市市民卻把它稱為四環(huán)路，將它看作是哈市城市環(huán)路交通的一部分。因?yàn)榻?jīng)過近年發(fā)展，阿城、呼蘭并入，群力的開發(fā)建設(shè)，哈市的城市規(guī)模在擴(kuò)大，路網(wǎng)格局也隨之延展，四方臺大橋?qū)嶋H上必須承載一部分城市交通功能，與公路大橋?qū)Ρ龋�它如此“閑置”說明還有很大的利用空間。 
　　從經(jīng)驗(yàn)上講，道路的建設(shè)速度永遠(yuǎn)無法滿足交通需求的增長，隨時需要以管理手段合理引導(dǎo)疏堵。該專家建議，如果讓過江車主選擇繞城高速，首先要做的就是階段性取消繞城區(qū)段的行車收費(fèi)；第二是設(shè)置一目了然的交通標(biāo)志，讓繞城車主們熟悉這座不該被冷落的大橋。 
　　該專家表示，“開放”四方臺大橋在短時期內(nèi)不僅會有利于公路大橋的正常行車秩序，而且還會對公路大橋的正常大修和養(yǎng)護(hù)提供喘息良機(jī)。當(dāng)然，在不久的將來，隨著過江通道建設(shè)的加快，過江大橋、過江隧道等多種過江通道的建設(shè)，哈市市民出行將有更多的選擇。 
　　如四方臺大橋當(dāng)“替補(bǔ)” 專家認(rèn)為：維護(hù)公路大橋 
　　21日，記者從哈市城管部門了解到，23年未大修的松花江公路大橋，橋梁結(jié)構(gòu)是安全的，不過亟需修復(fù)破損的橋面提高通行質(zhì)量。但目前，哈市的過江交通壓力主要集中在松花江公路大橋上，每天車流量超過10萬輛，封橋大修，意味著江南江北交通會即刻陷入癱瘓。但如果四方臺大橋能充當(dāng)“臨時替補(bǔ)”，公路大橋“休養(yǎng)生息”則可盡早提上日程。 
　　橋面補(bǔ)丁摞補(bǔ)丁 
　　在采訪中哈市道橋部門透露，從去年冬天算起到現(xiàn)在，松花江公路大橋幾乎每個月都要修補(bǔ)一兩次。今年春天，公路大橋又出現(xiàn)了嚴(yán)重破損，僅坑槽就達(dá)200余處。哈市城管局道橋處在交通流量相對較小的深夜至凌晨時段，共搶修了4000平方米。 
　　公路大橋總長1656米，凈寬25米。20日記者在大橋上看到，橋面上雖然還算平整，但整個橋面可謂“補(bǔ)丁摞補(bǔ)丁”。 
　　專家：有必要維護(hù) 
　　松花江公路大橋建成至今已23年，但大橋一直未進(jìn)行過大修。去年5月底，哈市城管局組織當(dāng)年規(guī)劃設(shè)計和參與建設(shè)大橋的專家現(xiàn)場對大橋進(jìn)行了會診。 
　　站在大橋上，主橋設(shè)計師張力威說，目前，松花江公路大橋主體還算完好，未發(fā)現(xiàn)影響車輛正常通行的大問題。但橋到中年，如人到50歲，慢性病和常見病也開始出現(xiàn)，橋面和伸縮縫大修迫在眉睫。由于大橋長期超負(fù)荷運(yùn)行，橋面鋪裝層老化、破損和變形嚴(yán)重；橋梁整體設(shè)施老化陳舊，嚴(yán)重影響橋梁功能的發(fā)揮，與日益發(fā)展的城市景觀已不相協(xié)調(diào)。 
　　哈市橋梁專家劉貴新告訴記者，如果要對公路大橋進(jìn)行大修，工期至少需要100天。具體大修內(nèi)容包括拆除橋面和原有伸縮縫并重新鋪裝，從拆除、運(yùn)輸?shù)戒佈b、養(yǎng)生，至少需要封閉大橋100天。 
　　市民建議引橋取直 
　　針對松花江公路大橋嚴(yán)重堵車的報道，很多熱心讀者也都各抒己見、獻(xiàn)計獻(xiàn)策。 
　　哈市中央書店經(jīng)理鞠占斌認(rèn)為，松花江公路大橋目前堵車的一大原因就是，當(dāng)初設(shè)計的環(huán)形引橋影響了通車能力，橋面車流都以60-70公里/小時的車速行駛，可到了引橋處就變成了環(huán)形的彎道，車速最多能達(dá)到30公里/小時，這樣的速度自然讓江北涌入橋面的車流越積越多，造成大范圍堵車。如果將引橋做一下改造，將引橋和橋面直接打通修建至哈藥路下橋，這樣自然可以增大通車能力。 
　　　城管部門：難以實(shí)施 
　　當(dāng)記者將專家和市民建議轉(zhuǎn)述給哈市城管部門時，得到了這樣的答復(fù)：建議很好很必要，但是實(shí)施困難。因?yàn)榇髽虼笮薜梅忾]100天，引橋取直要施工6個月，得封閉半年，這是根本行不通的事。 
　　哈市道橋處相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說，去年6月20日那幾天，讓他記憶猶新：因江北上橋的引道需要重新鋪裝，公路大橋封閉了3天，那3天真是“徹底亂了套”，他們真真切切地感到，過江大橋?qū)�哈爾濱市民有多重要。哈爾濱兩岸快速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)提升，尤其是車輛保有量增加，市民娛樂，甚至日常生活、工作都要過橋，封橋就意味著阻斷了部分市民的生存之路，從此，封橋大修便成了奢望。 
　　該負(fù)責(zé)人表示，專家建議采取可行的管理手段進(jìn)行人為調(diào)節(jié)，吸引車流走四方臺大橋，如果這個辦法能夠施行，將使公路大橋的維護(hù)排上日程。