7月的陽邏港，驕陽似火�；馃岬男星橥瑯釉陉栠壐鄣拇a頭上演。據(jù)國家交通部門的統(tǒng)計顯示，陽邏港上半年集裝箱吞吐量高達11.39萬標箱，同比增長了31%，增速位居長江沿岸港口第一，占全國83家主要碼頭公司第三位。武漢“長江中轉(zhuǎn)樞紐港”地位初顯。 
 而去年八月，陽邏港還在為吃不飽而四處求索，當時本報獨家推出《誰掐了陽邏港的脖子》的系列報道，呼吁盡快恢復“陽邏—洋山”江海直達黃金航線；六個月后的今年二月底，武漢政府部門援手，給船老板發(fā)放補貼，宣布重開“黃金航線”。 
　　6個月“吞下”了11萬標箱 
 從美國蔓延至全球的金融危機如同一張黑色大網(wǎng)，籠罩著各國港口。不過，今年來陽邏港卻艷陽高照，似乎絲毫沒有受到大洋彼岸“寒潮”的影響。 
 “這在很大程度上歸功于武漢今年恢復了江海直達‘黃金航線’”。昨日，在陽邏港經(jīng)營多年的武漢國際集裝箱轉(zhuǎn)運有限公司的總經(jīng)理秘書賈波透露：“武漢陽邏—上海洋山港”直航貨輪于今年2月28日重新開通，每周4班，到6月30日已經(jīng)穩(wěn)定運行了135個單邊航次，準班率100%。 
 就是這135個“黃金航班”引爆了陽邏港歷史上最為兇猛的一波“井噴”行情。 
 據(jù)國家交通部門的統(tǒng)計顯示，受國際金融危機的影響，全國港口集裝箱吞吐量前5個月同比下降了11.2%；全國港口中，無論是海港還是河港大都處于低迷狀態(tài)。 
 不過，陽邏港卻出現(xiàn)了迅猛的逆勢增長——上半年吞吐量達11.39萬標箱，同比增長31%，增速居長江沿岸港口第一。 
 而港口貨運，歷來被視為經(jīng)濟發(fā)展的“風向標”。陽邏港的逆勢增長，也為武漢上半年GDP實現(xiàn)逆風飛揚增加了一枚沉甸甸的砝碼。 
“磁鐵效應”初顯，上游貨物游向武漢 
 “目前，從上游的重慶、宜昌、荊州等地過來的中轉(zhuǎn)集裝箱每月約在1萬標箱左右。”　賈波介紹，“黃金航線”的重啟給客戶帶來了多重利好，不少別家的客戶也為之心動，紛紛改變以前的運輸策略，如放棄從九江等地中轉(zhuǎn)，而選擇了武漢。 
 “從武漢發(fā)貨，現(xiàn)在只要48小時就可直達上海洋山港。同時，也突破了枯水季節(jié)和長江一橋高度的制約”。記者獲悉，目前陽邏港增長的運輸量，主要是來自外地的集裝箱，而武漢市本地的集裝箱基本徘徊在原有水平。 
 陽邏港相關負責人還介紹，6月份，該港的集裝箱總吞吐量超過2.6萬標箱,歷史性地成為武漢市集裝箱吞吐量最大的港區(qū)。 
 業(yè)內(nèi)人士表示，“黃金航線”重啟4個月，不但提升了武漢港口的競爭力，還增加了對中上游中轉(zhuǎn)箱的吸引力，武漢貨運“磁鐵效應”初顯，離“長江中轉(zhuǎn)樞紐港”又近了一步。