日前，德國一高級公職人員表示德國將不會參加9月舉行的《鹿特丹規則》簽字儀式，對此項爭議頗多的新法律體制將更多采取觀望態度。  　　不過，德國司法部長顧問Beate Czerwenka博士對在布魯塞爾的說客間流傳甚廣的“由于《鹿特丹規則》偏向船東，德國已做出最終決定不批準《鹿特丹規則》”的說法進行了駁斥。 
　　Czerwenka在接受Lloyd’s List采訪時稱：“我們還未做出確定的決定。我們向業內人士咨詢了意見并收到了大量的回復，其中有肯定的也有否定的�！苯浰�確認，政府已經致信國家船東協會闡述了決定推遲簽約的立場。在信中，司法部長確認鑒于該規則的影響還有待評估，政府暫時將不會簽字。 
　　德國船東則希望盡早批準《聯合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》。該《公約》將在9月23日鹿特丹舉行的簽字儀式后正式被稱作《鹿特丹規則》。 
　　此外，德國正在重整其海事法律的框架，在此時簽字批準一項新規則變得更加復雜。不過，Czerwenka表示9月底即將進行的德國國會選舉并非推遲簽字的原因。 
　　盡管在官方的儀式上簽字并不一定意味著一個國家對一項法律或協議的全部批準，但簽字這一行為給出的是一個強烈的、正式的支持信號，在國際性的協議中，簽字意味著簽字國不得批評被提議的法律。 
　　《鹿特丹規則》在正式生效前需要得到至少20個國家的認可，而作為認可過程的一個部分，它要求認可國“公開指責”現有的《海牙規則》、《海牙-維斯比規則》與《漢堡規則》。 
　　德國與其他歐洲國家正在關注美國與中國是否會在協議上簽字，若這兩個國家簽字,肯定將為《鹿特丹規則》的全面批準提供助推。 
　　在簽字后，簽字國還需在本國國內通過該規則。以美國為例，需要得到參議院2/3的投票支持，因此能否通過尚有疑問。英國的運輸部已組建了一個特別工作組來評估《鹿特丹規則》對海事業的影響。