全球付貨人論壇（GSF）昨日發表聲明，表示關注近期班輪公司訂立一系列非運費相關協議，以及影響力日益擴大的聯盟體，可能損害付貨人利益。組織提醒班輪公司以同業合作方式降低營運成本時，亦應維持付貨人和承運人之間的公平營商環境，又建議各地政府介入審查各項協議，以防班輪公司在調控運費以外，形成另一種形式壟斷。

美國海運市場咨詢公司Meyrick and Associates在去年11月曾發表一份有關班輪公司非運費相關協議研究報告，該份報告已提交亞太經濟合作會議（APEC），將于本周末進行討論。

成員包括北美、歐洲和亞洲付貨人組織的GSF，昨日個別就有關報告發表評論，表示同意有關報告內容，并指出理解到承運人現時必須互相合作，渡過眼前的海運業低潮，但不少付貨人已經注意到班輪公司的聯盟體可能過于龐大，期望班輪公司應在兩者之間取得平衡。

歐盟在06年宣布廢除班輪公司的反壟斷豁免權，令后者在業務上的可供合作范疇已大幅縮小，特別是不能再共議運費。過去由班輪公司組成的議定運費的組織，例如遠東船公會（FEFC）和歐洲班輪事務協會（ELAA），亦已在去年底解散或進行改組，以完全符合歐盟的新規定，其中ELAA現時只是統計航線表現的組織，職能已經大大改變。

不過，在嚴密的反壟斷條文下，班輪公司仍可在不涉及調控運費的情況下，簽訂不同方式的協議。鑒于目前普遍貨量不足的市況，班輪公司之間現更積極地合并航線和互換艙位，由此降低營運成本。