傅蘊德 

　   發展現代物流產業是創建大型企業集團的需要。隨著煤炭主業的資源整合與煤炭產業國際性戰略擴張，以及以煤炭為基礎的煤化工、煤能轉換產業鏈的建立。依托跨區域、多角度、超時空的高速信息信道，構建現代物流體系，實現由企業物流向現代化大型物流企業的轉變，具有非常重要的戰略意義。 
一、煤炭物流業的產業化發展意義 
　　1、有利于提升煤炭主業的核心競爭力 
　　煤炭物流業的產業化發展，對提高煤炭主業的核心競爭力有著巨大的推動力，也為煤炭主業創造了無限的市場競爭能力。全新的現代物流的理念，物流資源的有效整合，使企業生產經營的全過程實現精確化、信息化、數字化、高效化的運行，提升了產業水平。把構筑企業核心競爭力的著眼點，由企業物流轉向社會化與國際化流通領域。 
　　2、有利于提高集團整體經濟效益 
　　供應鏈管理模式在企業間的日益推廣，為物流業的運作與成長創造了廣闊的市場空間，也帶來了豐厚的綜合經濟效益。增強綜合創效能力的關鍵，更在于現代物流體系的構建，有利于降低流通資金的占用，加快資金周轉，贏得了煤炭產業這個大市場中物流運營的利潤份額。 
　　3、有利于拓展市場，擴大生存空間 
　　物流產業化有效地確立專業化的運行模式，立足服務于做強煤炭主業，也為產業的拓展延伸與再發展提供物流運作的保證。借助于對“供應商資源、人力資源、倉儲資源、國內外物流市場資源”等方面的整合，促進了煤炭產業內部資源與外部市場資源的優化配置與有機結合，可以有效地擴大物流運行的空間。 
　　4、有利于實現長遠可持續發展 
　　煤炭產業的規模化是物流產業化的前提和基礎，隨著煤炭產業企業集團化的建設，以及煤炭資源深加工、能源轉化產業鏈的形成，使得資源整合與配置更加合理。蘊藏于其中的巨大物流需求，為物流業拓展了較為明確的有序運行的載體。同時相關產業的潛在市場、資源的開發、消費的增長，不斷增加的龐大的社會物流需求總量，也為煤炭物流產業拓展了社會物流的廣闊空間，有利于實現煤炭物流產業的長遠可持續的發展機遇 
二、一個案例---神華煤化工項目為內蒙古發展煤炭物流創造機遇
在神華集團和包頭市的共同努力下，倍受矚目的神華煤化工項目落地包頭，隆重的奠基儀式于2005年10月28日如期舉行。
    神華煤化工項目落地包頭，符合國家能源重化工產業的重大戰略布局要求，不僅為我國緩解石油短缺、保障國家能源安全開辟了一條新的化工路線，而且對延長煤炭產業鏈，調整產業產品結構，增強包頭乃至內蒙古自治區經濟的可持續發展能力將提供巨大的推動動力。
神華包頭煤化工項目為世界級大型化工聯合裝置項目，居于“中國第一煤化工基地”的特殊地位。該項目總投資124億元以上，建設內容包括180萬噸/年甲醇裝置、60萬噸/年甲醇制烯烴（簡稱MTO）裝置、30萬噸/年聚乙烯裝置、30萬噸/年聚丙烯裝置等。整個項目需要每年消耗原料煤345萬噸、燃料煤128萬噸。 
三、煤炭物流業存在的問題
我們還應該看到在傳統物流向現代物流轉變的階段，還存在煤炭企業集團物流產業化的發展理論需要深入研究，還有涉及體制、機制與市場研究等諸多急待要解決的問題，綜合起來陳述如下。 
　　1、對物流業產業化發展的重要性認識不足 
　　煤炭企業經過幾十年的建設，企業的傳統供應物流管理工作有了巨大的發展。隨著企業現代企業制度的建立，眾多的企業在體制建設上實現了分層次體制結構，具備了相對集中的物流運作模式。在由傳統物流向現代物流的轉變過程中，條件較好的企業開始著手現代信息系統的建立。但是對于供應鏈管理和企業物流的研究認識不足，缺少物流意識，認識不到物流作為“第三利潤源”在降低成本、提高效益、增強企業市場競爭力的作用。物流管理的自覺性不強，缺乏對煤炭企業物流合理化途徑的探討與研究。 
　　2、物流系統管理粗放，缺乏科學性和嚴密性 
缺乏系統化的管理標準。由于新老體制的更替，很多煤炭企業不能適應形勢的變化而拋棄了一些行之有效的管理方法，造成供應計劃與生產計劃、銷售計劃脫節，可靠性降低；物資采購手段、方法落后，缺乏規范化。庫存管理方面仍采用傳統的儲備資金管理辦法，無法及時、準確地反應實際庫存動態等。從煤炭企業內部信息傳遞和處理技術看，相對于物流系統合理化的要求有較大距離，制約了物流管理水平的提高。 
　　3、物流系統整體效益不佳 
　　絕大多數煤炭企業在品質要素方面有較好的基礎，如在物資保管保養、回收復用方面已取得了許多成功的經驗和效果。但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運環節等方面存在許多不合理、不配套的現象。造成重復搬運，多次作業，不僅效率低，而且損失浪費嚴重。 
　　此外，采購行為不規范、層層設庫、材料積壓現象大量存在，由多種原因造成的材料及產品多次中轉運輸、中間環節延誤以及多角周轉使許多企業苦不堪言，額外支出了大量的運費。 
四、以供應鏈管理為核心推進物流的對策
1、創造現代物流發展的良好環境
    中國企業要按市場規律構筑適合自己的一體化物流戰略，離不開完善的宏觀環境和外部環境。中國政府要加強和完善物流法律、法規建設；應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業、物流服務企業在跨地區經營的工商登記、辦理證照、統一納稅、交通管制、進出口貨物查驗通關等方面創造良好的經營環境；要扶持、引導物流企業、物流服務企業引進先進裝備，改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業或儲運企業完善服務功能，實現向物流服務企業的轉變，推動第三方物流服務市場的形成；要健全社會保障和就業機制，促進生產性和流通性等企業更多地使用社會化物流，既提高經濟效益又提高社會效益。
   2、提高服務質量，樹立良好信譽
   質量是企業的生命，是企業可持續發展的重要因素。經營信譽是企業寶貴的無形資產。物流企業要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經營觀念，建立一套嚴格的業務規則和制度，在抓好內部機制管理，提高服務質量的同時，物流企業要特別注意樹立經營信譽，擴大在社會中的影響。
3、積極使用高科技物流設備，改善物流管理技術
   在積極發展物流的同時，應大力推廣計算機、信息技術，發展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等。引進國外物流管理技術，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業與現代物流的差距。 
4、加快物流基礎設施的建設
   加快綜合物流中心的建設，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發達國家的經驗表明，綜合物流中心在地區經濟發展中極具重要作用。加快物流基礎設施建設關鍵在于資金的籌集，企業除調集自有資金外，重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。
    5、企業要構筑一體化物流戰略
   任何一個企業只有與別的企業結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。在激烈的市場競爭中，企業必須將物流活動納入系統化的統一管理，一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業內部實現不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業之間合作形成一體化供應鏈。但是并不是每個企業都成立物流服務部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當規模的企業，才有必要成立物流服務部或物流子公司。但對于新成立的企業，就應該將精力集中在自己的核心業務上，將物流給第三方經營。而對于一些大規模的制造企業來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據國際的經驗，仍值得認真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。
   6、締結戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭
   中國的大型制造企業、商業企業要迅速從“大而全”的經營誤區中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯盟，通過合作以供應鏈的整體優勢參與競爭，同時又實現互惠互利。要積極尋求與核心企業的戰略合作，成為核心企業長期的、穩定的戰略伙伴。結成戰略聯盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。
    7、推廣普及物流自動化設備和系統的應用如全球衛星定位系統（GPS）、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、電子標簽、貨物自動跟蹤系統等，提高物流作業能力和勞動生產率，減少物流作業的差錯。逐步引入專家系統、機器人技術，提高物流智能化水平。加強物流企業信息基礎設施建設，為物流企業的信息采集、傳輸、加工、共享等提供基礎條件，積極開發物流管理信息系統，對物流各個環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，優化物流過程、降低物流成本。加強物流信息網絡建設和供應鏈的整合，促進第三方物流發展。推動物流標準化和物流公用服務功能的集成，提高物流資源的使用效率，實現生產商、物流商和需求方的信息交流和整合，提高物流服務質量。


（本文寫于2006年-于內蒙古大學經濟管理學院）