目前這項合作沒有最后定局，但許多業內專家分析，由于珠海機場的位置，使得它成為珠三角機場棋盤上一顆微妙的棋子，無論它偏向哪一方，都會對其他機場有所影響，而香港機場和珠海機場合作成功的話，那么必定打破原有微妙而脆弱的平衡，珠三角機場的競爭將更加白熱化。
防邊緣化香港機場力挺內地機場
隨著《中美航空協定》的簽署，廣州新白云機場[10.16 -1.07%]的落成，深圳機場[8.05 -0.62%]即將興建第二跑道等一系列新變化，讓香港機場不斷陷入即將被邊緣化的傳聞中。香港機場為了鞏固其樞紐機場的地位，從2001年開始，就制定了將腹地市場延伸到珠三角及以外地區的空中橋梁計劃。香港機場管理局行政總裁彭定中也表示：“必須主動建立&LSquo;空中橋梁’，令香港與內地經濟區域更緊密地連接起來，才能吸引新的人流貨流，確保香港國際機場業務持續增長�！睋�了解，在空中橋梁的這個計劃中，第一就是參股或者參與管理離香港兩小時航程的內地機場，構建一個以香港為中心，輻射內地大部分地區的網絡；二是參股相鄰珠三角機場或者與之建立合作關系，以鞏固“根據地”本身。
為了盡快實現空中橋梁計劃，香港機場的高層頻繁現身于國內大中型機場。2005年4月，香港機場斥資近20億元人民幣，持有杭州蕭山機場35%的股權，終于邁出參股內地機場戰略性的一步。而為了穩定其“根據地”，香港機場近年來更是從未間斷過與它距離最近的兩個機場———深圳、珠海機場的親密聯系，媒體也時常曝出香港機場參股珠海機場或深圳機場的傳聞。
據中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥介紹，香港機場最先相中的并不是珠海機場，深圳機場才是它的最佳選擇，因為深圳機場距離香港機場最近，而且效益也是逐年上升。因此從2001年開始，香港機場就頻繁與深圳機場接觸，不時還傳出要控股深圳機場，以及入股深圳第二跑道擴建的投資計劃，但幾經談判，第二跑道的擴建投資計劃到最后還是沒有出現香港機場的身影。
失意深圳機場后，香港機場便把目光轉向了珠海機場。據鄭天祥分析，珠海機場因為港珠澳大橋計劃的再次提出，其地位開始顯得突出，這也大大地刺激了香港機場。通過珠海機場，香港機場也可以盤活珠三角西部地區的物流。據了解，香港機場接管珠海機場后，也有意在珠海機場設置到香港機場轉機的專用渡輪碼頭，這樣實現珠海機場作為香港機場的貨運基地，為香港機場貨運分流。
為求生存珠海機場四處拋繡球珠海機場是由地方政府投資，擁有21個停機位大型國際機場。但由于當時規劃建設的問題，使其負擔沉重，每年需償還的利息就高達上億元。再加上與珠三角聯結的對外交通網絡不配套，珠海與珠三角西部“血脈不通”，機場無法成為這里的“神經中樞”，珠海機場年實際客運量約75萬人次，僅為設計運量1200萬人次的6%，因此連續幾年來都處在虧損狀態。正因為如此，珠海市政府也有意尋覓買家，通過機場重組來盤活資產。
此前，珠海市政府就四處物色買家，很多外商和民營企業都曾經熱情高漲而來，但最終還是默默地離去，其主要原因不外兩個，一是政策所限；二是珠海機場的高額外債。但事情終于出現轉機，2002年港珠澳大橋的計劃提出和聯邦快遞一度傳出要在珠海建立區域性國際航空快遞轉運中心，這些原因使得珠海機場的優勢一下子凸現，澳門機場、廣州白云機場和香港機場紛紛做出快速反應，紛紛向珠海機場拋出橄欖枝。
據了解，澳門機場介入收購珠海機場的談判，是冀望借珠海機場開辦廉價航空，并試圖將珠江西岸的物流納入其控制范圍。澳門機場目前60%的中轉客是臺灣客，今后若兩岸實現直航，他們將不必在澳門機場中轉便可直飛廣州或深圳。澳門機場客源前景堪憂，不得不早做籌劃。但是，按照現行的有關法規，澳門機場不能控股珠海機場，澳門機場若不能擁有控制權，直接影響到其投資信心，澳門機場終因政策限制而告退。
據鄭天祥分析，由于新白云機場的啟用以及港澳自由行的實施，廣州白云機場的客流量大增，原來在5年內要達到的客流量在1年半的時間就提前完成。如果能夠收購珠海機場，把它當作單純貨運機場，而廣州白云機場則可以專心發展客運，這樣就能夠充分實現廣州白云機場的樞紐地位。因此廣州白云機場也曾想過零資產收購珠海機場。
而香港機場雄厚的外資背景、優秀的機場管理經驗以及豐富的國際航線網絡以及對貨源的組織能力，都給贏得與珠海機場的合作增加了不少的砝碼。正因為如此，珠海機場最終做出選擇時，自然把天平傾向了香港機場。
爭客貨源珠三角機場暗中斗法鄭天祥認為，這次港珠機場合作如若成功，珠三角地區機場間的競爭將會越來越激烈。目前，香港機場每日運行國際航班400多班，國內航班100多班；而廣州白云機場則是國際航班100多班，國內航班300多班。香港機場自然會在國內航線的拓展下大力氣，相反廣州白云機場則意圖加強國際航線，從短時間內迅速開通廣州—赫爾辛基的客運航線和廣州—巴黎的貨運航線，由此可窺一斑。因此兩者無論是國際，還是國內航線的業務上，都會存在正面交鋒。
“香港機場與珠海機場如成功合作，以貨運為立場之本的深圳機場受到的打擊最大。但從長遠來看，新白云的樞紐夢可能因珠海機場被圈而受到影響�！盇MT企業資源研究中心高級咨詢顧問趙楊對香港機場與珠海機場的合作作出了以上這番評價。雖然現在并未出現此種情況，但可以說明的是深圳機場貨運必然要尋找出合適定位，才能在競爭中發展。近日，在2005年深港澳臺航空合作與發展論壇上，深圳機場集團董事長楊進軍認為香港機場和廣州白云機場未來將以大機型和中遠長航線發展貨運，而深圳機場則可以考慮以小機型和中短程航線為主要發展目標，實行“南中國貨運門戶機場”的定位策略。
在香港機場與廣州、深圳機場競爭得不亦樂乎的時候，廣州與深圳爭奪東莞市場的客貨源更是相互咬緊。據專家分析，東莞由于身處廣州、深圳的中間，首先從地理位置上成為廣州和深圳必然爭搶的腹地市場；另外東莞從1999年以來從勞動密集的三來一補加工地，逐漸轉化為全球最重要的資訊產品生產基地，因此以港口為主會逐漸轉向航空運輸。因此聰明的廣州和深圳機場自然不會放過這塊肥肉。9月6日，白云機場宣布在東莞建立國內首座異地候機樓，有意加強腹地市場；面對廣州白云機場的出擊，深圳機場毫不示弱，從客貨源兩個方面加深與東莞的合作。9月15日，深圳市機場集團董事長楊進軍率領該集團高層領導訪問東莞時表示，要加強深圳在東莞的航空服務平臺，其內容就是在原有的兩條專線上還將開通深圳機場直達東莞各鎮的專線；建立東莞各大產業園與深圳機場物流園的高效聯動，將深圳機場的航空客、貨服務延伸至東莞地區；在東莞城區內建立城市值機柜臺等。
在深港穗機場角力的時候，弱勢較為明顯的澳門機場也在差異中求生存。澳門機場考慮到未來兩岸直航的可能性，正暗中將原有的中轉機場轉化成目的地機場的定位，另一方面打造低成本航空平臺，吸引低成本航空公司的加入，保證未來每年600萬的客運量。
鄭天祥告訴記者，雖然珠三角機場的密集程度在世界上并不多見，因此陷入白熱化競爭也是不可避免的，但由于珠三角地區的經濟實力不斷增強，因此機場可分的蛋糕也會變得越來越大，并不會陷入你死我活的地步。深圳機場楊進軍表示，國際上，許多大都市都擁有多個機場，例如，英國倫敦地區(面積1580平方公里，人口720萬)擁有五個機場，其中包括英國第一(希斯羅機場，也是歐洲第一大的機場)、第二大機場；美國紐約地區也擁有四個機場。而大珠三角地區面積達4萬多平方公里，人口約5000萬(包括港澳)，2004年GDP總額達到25900億元人民幣，經濟增長勢頭強勁，地區旅游資源極為豐富，這樣一來五大機場只要定位準確，業務各自側重，進行錯位發展，必然也會實現良性互動，帶來競爭中有合作，合作中有競爭的繁榮景象。