丹東市新城區國門灣的金泉山上有一座標志性的柱狀物，高136米，建于上個世紀30年代，自建成后就被棄用，是日偽冶煉廠的新煙囪。如今，遺留下來的完好塔身被丹東新區變廢為寶，白天它是一根五顏六色的煙囪，夜晚它是一座通體發光的燈塔。
日偽在丹東遺留下來的還有另一片更大的廢墟，那就是趙氏溝港。日偽時期，日本帝國主義開始建設趙氏溝港區，并勘測大東港，后因二次世界大戰爆發而中止。但大東港區適宜建設深水海港的夢想，從未被國人忘卻。
從“大東港”到“丹東港”
大東港歷史悠久，早在秦漢、盛唐時期就已成為了重要的水上通道。民國期間，孫中山先生在《建國方略》中，就曾提出在此建設港口。但幾經周折，直到1986年6月，大東港才正式開工興建一個5千噸級結構（萬噸級）泊位。
1988年6月，萬噸級碼頭建成。同年7月25日，國務院正式批準大東港對外開放。8月23日，第一艘外輪“托希望”號駛入港區碼頭。得益于中國改革開放的大政策，丹東海運事業的新篇章從此揭開。四年之后，大東港的建設再一次提速。
1992年，大東港續擴建工程開工建設，新建三個萬噸級泊位，1994年投產。1998年，大東港區3＃泊位成功升級改造（由萬噸級改造為5萬噸），并順利�？�5萬噸級貨輪。至此，大東港區已可接納5萬噸級大型船舶。
2001年之后的三年間，大東港區6#、7#泊位相繼竣工，客貨滾裝泊位投產。
2005年，以大東港為核心資產的丹東港集團有限公司成立，大東港邁入了跨越式發展軌道。這一年年底，隨著9#、10#泊位投產，6#、7#泊位升級，11#、12#5萬噸級泊位開始打樁，丹東港的全年吞吐量首次超過1500萬噸。
至2008年，新增13#、14#糧食專用泊位，20萬噸礦石泊位開工建設，一座新的大型挖入式港區開始形成。現在的大東港吞吐能力已增至4000萬噸。
丹東港集團副總裁張宏江先生對本報記者表示，今年其港口吞吐量即可達到4000萬噸。
億噸大港的味道
按照丹東港的既定規劃，2010年，丹東港的吞吐量要達到5000萬噸；2015年，要達到1.5億噸。盡管“五年再造兩個丹東港”的計劃看起來有點瘋狂，但與同在遼寧的營口港的發展速度相比，丹東港已經落后太多。
始建于1984年的營口鲅魚圈新港，2006年就已跨越了億噸吞吐量的大關�，F在，隨著鞍鋼營口項目、五礦營口寬厚板項目、華錦60萬噸乙烯項目和撫順石化100萬噸乙烯等項目的陸續建成，營口港的發展速度還將得到大幅度的提升。
仔細推究，營口港的發展優勢來自于其實力強勁的經濟腹地。營口港目前的貨源60％來自沈陽中部城市群，這個城市群的八個城市以重化工業為主導產業，其經濟總量占遼寧全省GDP的60％以上。而丹東港目前的經濟腹地主要是丹東、本溪兩市，加之港口物流的特點是進口少、出口多，因而發展緩慢似情有可原。
然而，隨著遼寧沿海經濟帶發展戰略上升為國家戰略，背依東北、南臨黃海、扼守在遼東半島東部的丹東港第二次迎來了歷史性的發展機遇。
張宏江副總裁透露，丹東港已經與本溪北臺鋼鐵、通化通鋼集團簽訂了全面合作的框架協議，今后，上述兩大集團將首選丹東港作為自己的海上物流通道。
為此，今年丹東港擬投資30個億，開工新建2座大型港池和10余個大型泊位，5萬噸集裝箱多用途泊位，10萬噸、20萬噸礦石、油品通用泊位，500萬平方米貨場和國際客運站、港內鐵路等多項重大工程，直指港口綜合通過能力1.5億噸的近期發展目標。
“遼寧沿海經濟帶發展戰略上升為國家級戰略后，隨著丹東臨港產業區的大發展，丹東港面臨著前所未有、千載難逢的發展機遇。”張宏江說，未來幾年內，隨著東北東部鐵路和丹通（丹東—通化）高速公路的開通，丹東港在東北東部城市群（包括鶴崗、佳木斯、七臺河、雞西、牡丹江、圖們、磐石、通化等15個市及40多個地區）中的地位將更加突出，丹東港的未來發展前景也將更加廣闊。
開埠逾千年的丹東港，終于聞到了億噸大港的味道。