據(jù)交通運輸部新聞發(fā)言人近日透露，截至目前，我國東、中部地區(qū)共有13個省取消了政府還貸二級公路收費站點，取消站點數(shù)1420個。政府還貸二級公路收費撤站路段交通流量普遍增長，山東、安徽、黑龍江、福建等省份許多路段增幅達30%以上。貨車交通量增加是撤站后交通量增長的主要因素，尤其是大型貨車交通量增幅較大。 
　　交通是國民經(jīng)濟的血脈。血脈旺則肌體健。貨物交通運量大幅增長，說明物流頻繁，經(jīng)濟活躍程度高。這對于保持一定的經(jīng)濟增速，增強戰(zhàn)勝金融危機的信心，具有物質(zhì)和精神的雙重作用。撤銷收費站，交通流量特別是貨車交通量大幅增加，在國際金融危機仍然肆虐、經(jīng)濟發(fā)展遭遇困境的大背景下，格外鼓舞人心。 　 
　　長期以來，收費站林立是個相當(dāng)普遍的現(xiàn)象。眾多收費站中，有合法的，有非法的；有官方的，有民間的；有裝備現(xiàn)代化設(shè)備的，也有因陋就簡，橫根木頭就攔車的。形式雖有差異，但目的只有一個——收錢。
　　“貸款修路，收費還貸”本無錯。在公路建設(shè)的早期，由于資金短缺，財政難以承擔(dān)，通過貸款、融資等多種方式籌措資金，加快道路建設(shè)，為國民經(jīng)濟發(fā)展提供較好的基礎(chǔ)設(shè)施，是一條符合國情的可行之路。歷史地看，這確實起到了推動道路建設(shè)跨越式發(fā)展的作用。但收費的甜頭也讓一些地方動起了歪腦筋。想方設(shè)法延長收費期，合法或不合法地增加收費站，導(dǎo)致收費站不斷增加，收費期一再延長，甚至出現(xiàn)了收費100年也合法，幾公里一個收費站的怪象、亂象。交通運輸成本不斷攀升，客運不超員、貨運不超載就難以賺到錢，消費者、運輸經(jīng)營者苦不堪言，怨聲載道。
　　目前，國家財力已今非昔比，主要依靠政府投入發(fā)展交通變得可行。據(jù)統(tǒng)計，僅今年上半年，全國公路水路交通固定資產(chǎn)投資完成4174億元，同比增長40.4%，增幅提高36.9個百分點。有計劃地撤銷公路收費站的條件已經(jīng)具備。讓公路真正姓公，使合法車輛可以暢行，不僅可以提高運輸效率，降低人員物資流通成本，還能夠創(chuàng)造更多內(nèi)需，促進經(jīng)濟進一步繁榮，有利于戰(zhàn)勝金融危機的不利影響。 　 
　　不可否認，撤銷公路收費站，會減少地方財政收入，原來收費站工作人員的安置也會面臨困難。但這都是工作中需要解決好的問題，不能成為“下有對策”的借口。以積極的態(tài)度和有效的方法，按照中央要求盡快完成撤站工作，國民經(jīng)濟血脈就會更暢通，經(jīng)濟發(fā)展動力就會更強勁。