首先，受國際金融危機和世界經濟環境惡化的影響，今年中國外貿進出口額連續下滑，增速減緩。同時，由于國際市場需求進一步減弱，經濟環境的惡化促使了某些國家的貿易保護主義抬頭，這將嚴重影響中國的出口貿易，進而直接影響了中國的航運業。
其次，中國經濟增長模式將逐步調整。受國際金融危機的影響，未來幾年中國經濟增長模式將由過分依賴“外貿出口”逐步向“拉動內需”轉變，而這種變化對中國經濟的長遠發展將帶來積極作用，但對當前中國出口貿易和國際航運業的發展來說，是一個不小的挑戰。
第三，宏觀調控政策短期內效果難以顯現。為應對國際金融危機，中國政府也出臺了一些相應的宏觀調控政策，但這些調控政策在短期內難以顯現效果。一是出口退稅等調控政策在短期內將不會有明顯成效。由于外部需求的實質性減弱，依靠增加退稅來刺激出口的效果短期內難以顯現。二是人民幣匯率政策可能處于兩難境地。人民幣貶值并沒有帶來出口的好轉。
針對上述不確定因素，錢永昌就中國航運業發展提出了五條建議：
一是中國航運業的發展理念應該創新，注重科學發展。國際金融危機，既是對企業戰略的全面檢驗，也是調整完善戰略的機會。面對當前的國際金融危機，中國航運業的發展，應在科學發展觀的指導下，由過去注重貨物運輸量、港口吞吐量的增長理念轉變到建立質量、結構、效益與內涵相統一的科學發展理念，注重發揮特色和優勢，建設資源節約、環境友好、全面協調可持續發展的航運體系。
二是加強行業合作，多元化經營規避風險。加強航運合作，降低成本，分散風險，提高競爭力。在適當的時候，積極尋找兼并對象，通過業務上的先期合用以及文化上的相互融合，最終達到收購兼并的目標。另外，開展多元化經營是航運企業規避風險的必要措施，航運企業在確保運輸核心業務發展的同時，通過收購、兼并、參股等多種方式，開發、參與多種商品或勞務的生產與營銷，增強在“供應鏈”上的競爭優勢，鞏固航運主業的地位。
三是積極拓展航運產業鏈，為中國航運發展謀求新的亮點。當前，中國航運業主要集中在產業鏈的低端環節，而高端航運服務業十分滯后。高端服務行業知識密集程度高，利潤貢獻度大，輻射面廣，國際影響力強，是航運服務產業鏈的上游環節。
四是大力培養和引進航運高端人才。當前國際金融危機帶來了新一輪航運人才尤其是高端航運人才大流動，有利于航運業集聚人才。我們要以應對國際金融危機為契機，積極培養、全面引進航運人才隊伍，為中國航運業可持續發展和中國國際航運中心建設做好人才儲備。
五是以“兩岸直航”為契機，共同應對國際金融危機。“兩岸直航”為兩岸攜手克服金融危機對航運業產生的影響提供了有力的支持，為兩岸航運帶來了新的增長點，不僅可降低兩岸之間的運輸成本，增加兩地的海運量和經貿往來，也將吸引部分國際海運中轉業務。