記者玉龍報道:深圳市交通局正組織專家重新編制深圳物流業發展新規劃,前海保稅港區和鹽田港綜合保稅區擬整體升級為自由貿易區。據透露,深港有專家建議兩地組建掌握各港口資產的跨國集團,參考鹽田港合資模式,主導發展。深圳港航業專家、鹽田港集團前任董事長鄭京生透露,深圳自由貿易區和香港自由貿易區對接,有望成為深港合作的頂峰。

　　鹽田港保稅區快批覆

　　據透露,深圳前海灣保稅港區上月通過國家驗收,開始封關運作后,鹽田港綜合保稅區的批覆亦即將下達。

　　深圳市綜合開發研究院副院長譚剛分析稱,建設前海保稅港區和鹽田港綜合保稅區是深圳實現「一港兩區」,整體升級為自由貿易區的核心。他透露,目前深圳市交通局根據《深圳市綜合配套改革總體方案》對港深物流合作提出的定位和要求,正在成立專家組,重新編制深圳市物流業發展新規劃。

　　據悉,根據上述方案,深港共建全球物流中心主要是加強海空港航運合作,進一步加強深港在高端航運服務領域的合作與融合,共同打造世界級的港口群,支持建設具有全球資源配置功能的物流樞紐、亞太地區最重要的多式聯運中心和供應鏈管理中心。而建設深圳自由貿易區和香港自由貿易區對接,是深港合作的現實目標,有望獲得加快推進。

　　深港差距政策填平

　　譚剛指出,通過深港合作共建國際物流中心,可以將深圳的成本優勢與香港的效率優勢緊密結合起來,實現優勢互補,促進深港聯合發展,并由此進一步降低珠三角的社會物流成本,可提高珠三角經濟體的競爭力。

　　「深圳港要和香港港合作,首先要解決的就是政策問題�！股钲诟酆綐I專家、鹽田港集團前任董事長鄭京生認為,在兩地官方提出的「兩區合作」,即深圳自由貿易區和香港自由貿易區,未來這兩區實現合作即成為深港合作的頂峰。

　　鄭京生表示,近15年來,深圳港迅速崛起,2008年超過2000萬標箱的集裝箱吞吐量已經接近香港。但是按照國際慣例,樞紐港要求有40%的國際貨物中轉率。此外,在碼頭融資、港口結算以及相應的配套服務,包括金融、保險、海事仲裁方面,深圳與香港相比,仍然存在很大差距,而在員工工資,倉儲費、運輸費等方面,深圳的成本都要大大低於香港,這為兩地物流業合作奠定了經濟利益基礎。

　　鹽田港合資模式可參考

　　據透露,目前深港均有專家建議組建掌握各港口資產的跨國企業集團。譚剛認為,該跨國企業集團可參考鹽田港的合資模式,由兩地企業來完成區域合作。

　　據悉,1993年,李嘉誠的和記黃埔以25億元的投入獲得鹽田國際73%的控股權,此后十多年,鹽田港的業務年平均增長率為30%。此后,深圳的大鏟灣港口參照鹽田港合作方式,先后引進香港九龍倉控股的現代貨柜和馬士基,現代貨柜和馬士基先后獲得大鏟灣港口一期和二期項目65%和51%的控股權。

　　鄭京生對深港合組跨國企業集團亦很看好。「鹽田港為什麼能發展得好,就是因為與和記黃埔捆綁運行,誰控股不重要,利益格局是不斷調整的,鹽田港集團與和記黃埔在三期工程和西港區擴建項目就實現將雙方股權比例調整為65%:35%。關鍵是要實現雙贏!」

　　據悉,對於深港共建全球物流中心及高端航運服務合作,兩地專家還提出,還可以考慮采用一種易操作的、松散型的港口統一聯合體,比如「深港港」、「珠江口港」,旗下各港口主體不變,統一的港口發展業務聯合組織,加強合作、聯誼和業務指導,對航線、船公司、價格都進行統一調整,實現統籌兼顧,同時箱量相加為一整體,增強整體實力。