7月26日，在張家港海事局精心維護下，新民拆船有限公司購進的廢鋼船“云龍”號安全沖灘，是今年該公司安全沖灘的第22艘廢鋼船。 
 據了解，受國際金融危機影響，今年以來各大船東紛紛選擇對老舊船舶提前拆解，造成拆船業的迅速發展。張家港海事局轄區內的五友拆船再生利用有限公司、新民拆船有限公司等多家拆船企業，也分得產業發展之羹，呈蓬勃發展之勢。截至7月26日，該局轄區內拆船廠已拆解和已沖灘待拆解廢鋼船達45艘，較去年同比增長246.15％，合計拆解量為1169856輕噸，較去年同比增長620.8％。
 待拆解船多為老舊船舶，船舶設備老化，操縱性能差，影響通航安全，且在拆解過程中易產生水域污染。面對呈井噴之勢增長的拆解監管業務，張家港海事積極應對，本著最有效監管就是最優質服務的理念，確保待拆船的航行安全和綠色拆解，助力拆船企業順風提速。
舉辦IMO培訓 優化審批流程
 拆船行業是一項高風險的行業，稍有不慎就會給長江帶來嚴重的水域污染，威脅長江兩岸人民用水安全及長江漁業等生物資源。為倡導綠色拆船，今年2月份張家港海事局監管處組織開展了綠色拆船相關知識的培訓，局各業務部門相關責任人和執法人員代表共同學習了IMO拆船導則、拆船行業公共安全隱患及防范措施、防止拆船污染環境技術導則、綠色拆船通用規范等，進一步提高了執法人員的執法能力和執法水平，提升了海事執法人員對拆船活動的監管力度。
 堅持“最有效的監管就是最優質的服務”理念，張家港海事局把廢鋼船管理列為了工作重點。廢鋼船進江前，該局政務中心嚴把審批關，并提前介入，主動到拆船廠家了解拆解計劃，宣傳相關規定，督促落實進江全過程的安全與防污染措施。針對廢鋼船通航手續申報復雜問題，政務中心還積極向上級部門爭取，開辟 “快速審批通道”，確保廢鋼船能夠快進快拆，特別是針對超大型廢鋼船，做到在第一時間進行安全論證，第一時間安排船舶進江，第一時間安排船舶沖灘。
全程監管維護 服務企業發展
 由于廢鋼船大多是老齡船，船東的維護資金投入也幾乎為零，造成了廢鋼船的安全技術狀況極差的局面。為了確保安全，張家港海事局積極與船舶代理、船員、拆船廠進行研究討論，細化施工作業安全方案，明確崗位職責，指定聯系方式和方法，告知應該采取的配合措施；調派海巡艇進行現場維護、交通管制和船舶疏散；調派拖輪現場協助拖帶，以策安全；充分利用信息系統，加強對現場的監控；通過VHF發布船舶航行警告提供信息服務，提醒過往船舶注意避讓等多措并舉，保證廢鋼船順利進江、沖灘和拆解。
 由于廢鋼船的急驟增多，拆船行業在爆炸式發展的同時，也暴露了生產能力跟不上、防污染設備不齊全、安全措施不到位等問題。針對轄區內各個拆船企業的具體情況，今年以來，張家港海事局相關部門先后20多次走進拆船企業最前沿現場，了解企業在拆船過程中遇到的實際困難，檢查現場作業方案落實情況，督促拆船單位在拆船時遵循正確的工藝規程，防止廢船污染物泄漏，造成環境污染，確保長江水域清潔，推動拆船企業安全、科學發展。截止7月26日，該局轄區未發生一起廢鋼船污染水域事故。