看似平靜的四川機場行業實則暗潮涌動。盛傳已久的四川機場大整合正悄悄上演。 
　　7月22日，知情人士向記者透露，整合行動在一步一步推進。據了解，整合四川省內各個機場的工作由四川省機場集團有限公司(下稱“四川機場集團”)牽頭，其目的主要是為了配合四川省提出的“西部綜合交通樞紐”計劃。
　　長期以來，在機場整合工作中各地政府及國資委都扮演著重要角色，這一次四川機場集團整合省內各支線機場也不例外。不過，對于整合一事，四川機場集團一直極為低調。集團各層面皆用“接觸各機場”一言蔽之。
　　“這次的整合可不是一件容易的事，這當中的利益如何平衡很關鍵。”上述人士表示，“有收購就意味著要花錢。錢從哪里來？這些錢是不是花得值得？這些問題很難回答。而且，收購整合不是一朝一夕的功夫，這是一個長期的過程。夜長，自然夢多。在沒有把事真正做好之前，當然誰也不愿意把焦點聚集到自己身上。”
　　公開資料顯示，目前四川機場集團旗下有三家機場，分別為成都雙流機場、 西昌機場和達州機場。四川省內其他已經建成的支線機場則有十余家之多。
　　低調行動
　　據了解，目前四川機場集團收購攀枝花機場的工作已近收官，與廣元機場的談判已經開始，而瀘州機場則考慮以托管方式交給四川機場集團管理。
　　攀枝花機場于2003年底通航，主要經營至成都、昆明、重慶等地的航線。該機場是四川省內僅次于成都雙流機場和九寨溝黃龍機場的第三大機場，而且，近年來其客流增長保持在一個穩定水平。
　　礙于四川機場集團已經通告的“禁口”規定，四川機場集團證券投資部經理陳華廣謝絕了本報采訪。不過據知情人士透露，拿下攀枝花機場和瀘州機場只是一個開頭，后面還有十余家支線機場等待著走進四川機場集團的懷抱。
　　當前，四川省內現有機場包括成都雙流機場、九寨溝黃龍機場、攀枝花機場、西昌機場、宜賓機場、瀘州機場、南充機場、達州機場、廣元機場、綿陽機場等。隨著近兩年來西部機場興建的熱度升溫，根據四川省的規劃，到明年，四川省內的民用機場將達到14個。
　　這么多的機場要一次拿下是不可能完成的任務，上述人士表示。他說，從最初整合省內機場提上議案的時候開始，四川機場集團對于整合進度定下的標準就是一步一步走。
　　他說，整合工作有十六字原則：政府牽頭，企業運作，先易后難，逐步推進。根據每個機場的實際情況，如航線、經營狀況、資產負債情況等進行整合重組，而方式則不拘一格，包括現金入股、托管等多種具體操作模式。
　　自四川省提出“大機場”計劃，2007年以來，業界始終關注著由四川機場集團牽頭的整合省內支線機場的行動，但在眾人的關注之下，整合行動卻一直風聲大，雨點小。就在3個月前，四川機場集團還稱“整合還早，報告都還在打草稿”。
　　包袱還是籌碼？
　　從整合行動的不斷推遲到整合行動的低調進行，業界對四川機場集團此舉很理解。其難言之隱既可以說是“不能說的秘密”，也可以說是“公開的秘密”。
　　雙流機場內部人士告訴記者，就現在四川機場集團旗下的三家機場來說，能夠盈利的只有雙流機場，每年雙流機場都要負擔其他機場的虧損。而在整個四川省內，其他的支線機場可謂是大面積虧損，只有九寨溝黃龍機場因為其特殊的旅游資源優勢處于一個較為不錯的狀態，每年客運量能突破百萬。
　　“從企業的角度說，收購這些虧損的機場無異于是背上一筆債務，”機場業顧問機構新加坡開銳咨詢公司分析師吳瑾旻表示。
　
　　賠本的買賣沒有人會做，那么為什么四川機場集團卻偏向虎山行？在這背后，是5月份四川省出臺的《西部綜合交通樞紐建設規劃》，而四川機場集團各方人士對于整合行動則都表示“聽國資委的”。四川機場集團是在原成都雙流機場基礎之上組建，由四川省國資委管理。
　　根據四川省《西部綜合交通樞紐建設規劃》，在航空運輸通道方面，要加強資源整合，優化機場布局。而且，《四川省民用機場布局及建設規劃》(下稱“規劃”)也提出，在把成都機場(雙流機場和規劃中的第二機場)建設成為全國第四大航空樞紐的同時，形成布局合理、規模適度、干支結合、分工明確的機場布局體系。
　　吳瑾旻表示，要實現這些目標，必然需要把歸屬于各個地方政府的支線機場納入到一個共同的主體里，才便于發揮機場群的效用。這也是未來行業的主流趨勢。
　　不過，從短期而言，這卻給四川機場集團出了一道難題。知情人士表示，四川機場集團頭頂的資金壓力很大。一方面，《規劃》要求成都航空樞紐做到西部最大，已經上馬的第二跑道、新航站樓的建設就是大投入；另一方面，納入這些虧損機場之后，集團的賬面必然受到影響，而旗下的雙流機場上市還在籌謀當中，拖著一堆虧損的“兄弟姐妹”，這很難給市場留下好印象。
　　據了解，成都雙流機場二跑道以及新航站樓總投資為137億元，去年完成投資20.4億元，今年計劃投資68億元。
　　而雙流機場上市則是四川機場集團籌謀多年的計劃，從雙流國際機場股份有限公司(下稱“股份公司”)組建之時，上市就是主要議程。目前，股份公司的證券部已經劃歸四川機場集團，由專門成立的上市辦負責推進相關事宜。
　　在將省內各支線機場收入囊中之后，到底是背上了包袱還是贏得了籌碼，取決于具體的操作，機場業里企業和政府之間的利益平衡是關鍵，知情人士表示。
　　吳瑾旻認為，讓四川機場集團來整編省內機場，這一初衷是好的。從政府角度來說，做大做強機場集團，有利于調配航線，為每個機場制定戰略的側重點，營造一個共贏的環境。只不過，這一過程有其階段性，需要時間。