眼下，船舶制造業由于受國際金融風暴的影響而處于很不景氣的狀態，原有的訂單被撤，新訂單無客上門，這是去年9月份以來出現的普遍現象，能不能渡過難關，成為船舶制造企業最為關注的問題。在這種大的市場背景下，三門上半年卻有6家新建船廠投產，正在建造6艘萬噸以上的各類船舶，個中原委何在？
　　據港航管理處的幾位負責人介紹，這幾家新船廠投產，一個很重要的因素就是出于無奈。據說，各個新船廠都投入上億元的資金，有的甚至背巨債建船廠。船廠建好了就得生產，總比閑罝起來強。只要按訂單生產，船造好了就有主，哪怕少掙一點也好。位于健跳港的泰達船廠是三門縣海運股份有限公司的自建船廠，有著與眾不同的想法。該公司董亊長蔣丙滿說，他們建船廠就有兩手打算，船造好了能賣就賣，賣不出去就公司自用。據了解，“海運”是三門一家老牌民營航運企業，擁有的3萬多噸運力，全是小型的委管船，卻沒有一艘自己的船。
　　這些剛投產的新廠，既有無奈更有期待與信心。浙江海航船舶修造有限公司是去年下半年在健跳港南岸動工建船廠的，最近正式動工建造1.3萬載重噸的普通貨船。該公司副總鄭緒說，目前國內船舶市場的確存在供大于求的狀況，產能過剩相當突出，但又存在供不應求的矛盾。比如說，工程船、特種船就有一定的市場。再說船舶生產也有周期性，危機總會過去，春天的曙光定會到來，問題在于如何適應市場，増強企業的核心競爭力，徹底拋棄不合時宜的傳統造船模式，堅持誠信至上、客戶滿意的經營理念，不惜代價在產業優化升級上下功夫。這位負責造船的鄭副總告訴筆者，除了在建的一艘1.3萬載重噸的貨船，該廠手中還有3艘特種船的訂單。剛上馬的強輝船廠也經歷過適應市場需求的過程。他們一再修正企業發展思路，尋找新的市場出路，剛上馬就接下液化氣船的建造訂單。
　　但是對新建船廠的憂慮還是有的。浙江海濱船廠是三門造船業的骨干企業，該企業王寶富總經理說，目前三門在建船廠都是在金融風暴來臨之前一哄而起的，有的企業老總是造船的門外漢，又不善于把握市場行情，只憑一股熱情蠻干，如不改變，難免要吃苦頭.