中國船業工業協會指出，下半年新船價格仍有較大回落空間。

　　中船協是在《2009年上半年船舶工業經濟運行情況》(下稱《情況》)中做出上述預測的�！肚闆r》稱，從整個造船產業鏈運行角度來看，在缺乏有效需求支撐和造船成本下降因素作用下，短期內造船市場不大可能走出低迷的發展態勢。

　　中船協信息部副主任譚乃芬向《財經》記者表示，由于目前沒有新簽訂單，尚無法估計新船價格的波動幅度，但是價格下降的趨勢是肯定的。她指出，目前實體經濟尚未復蘇，只要現有船隊能夠滿足航運需求，船東就不會考慮購買新船。

　　中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜在接受《財經》記者采訪時表示同意中船協的判斷。他認為，目前造船市場的產能過剩、需求不足，而造船業又是一個完全競爭市場，因此，為了爭取訂單，船企會進行降價競爭。

　　根據國際造船業權威咨詢機構英國克拉克松研究公司不完全統計，上半年全球累計成交新船80艘、339萬載重噸，其中未包含舟山金海灣船業有限公司承接的30艘412.8萬載重噸，同比下降96.8%。

　　包張靜補充，造船的成本主要由鋼材、船舶配套設備與人力成本構成。目前鋼材的價格較去年大幅下降，因此船舶配套設備的價格亦在下降；加之經濟危機使得人力成本也在下降，造船的成本也大幅下降。包張靜認為，成本下降為船企提供了更大的降價空間。
根據中國鋼鐵工業協會的統計，鋼材價格自2008年四季度開始下跌，至2009年4月跌至最低點。隨后雖有所回升，但根據工信部的統計，目前鋼材價格仍低于2008年年底的水平。

　　國金證券分析師張仲杰向《財經》記者表示，目前新船價格已經較歷史最高點回落超過20%，這主要是擠掉了投機中間商炒作所造成的價格虛高的泡沫。他認為，在成本下降、沒有投機炒作的情況下，船價繼續下降是肯定的。

　　反映油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船造價變化的克拉克松新船價格綜合指數，6月底已經跌至152點，較2008年9月歷史最高位下跌25%。

　　另據一位不愿具名的券商分析師透露，如果下半年訂單持續慘淡，那么為了接單，新船價格再下降40%也是可能的，如果訂單逐漸活躍，則價格下行的壓力就會減小，但是也至少會下跌10%。

　　中船協指出，雖然6月新承接船舶訂單較前幾個月有較大增加，但僅是個案，并不能反映船舶市場行情開始回暖。根據中船協統計，6月全國重點監測企業新接訂單41艘470萬載重噸，其中舟山金海灣船業有限公司共承接30艘412.8萬載重噸。