我船舶企業(yè)手持船舶訂單已連續(xù)8個月下降，“接單難、融資難、交船難”的局面仍將是國內(nèi)船舶工業(yè)必須正視的現(xiàn)實。 
　　 
1～5月，我國船舶業(yè)累計新承接船舶訂單118萬載重噸，同比下降96%。截至5月底，全國手持船舶訂單19228萬載重噸，與年初相比下降6%。隨著造船產(chǎn)能的釋放和新接訂單的停滯，加上部分訂單被撤銷，我國船舶企業(yè)手持船舶訂單已連續(xù)8個月下降。 
　　
中國船舶工業(yè)協(xié)會有關人士指出，2009年下半年，船舶工業(yè)面臨的形勢會更加嚴峻，經(jīng)濟運行有可能會繼續(xù)下滑。“接單難、融資難、交船難”的局面仍將是國內(nèi)船舶工業(yè)必須正視的現(xiàn)實。 
　　
訂單持續(xù)下滑 
　　
中國船舶工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1~5月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2033億元，同比增長38.8%，增幅下降18.7個百分點；全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額121.1億元，同比下降2.7%。 
　　
中國船舶工業(yè)協(xié)會有關人士說，受全球新造船市場持續(xù)低迷的影響，國內(nèi)船廠新接訂單量也大幅下滑，新船成交幾乎處于停滯狀態(tài)。 
　　
而隨著國內(nèi)已建成和在建的5萬噸級以上的造船基礎設施的陸續(xù)投產(chǎn)，國內(nèi)造船能力已達6000多萬載重噸。產(chǎn)能過剩和新船需求不足的矛盾在2011年以后將更加突出，屆時將會出現(xiàn)近三分之一的造船產(chǎn)能過剩，低速柴油機主機及修船能力也將出現(xiàn)一定程度的過剩。 
　　
那么國際造船市場形勢如何？據(jù)國際造船業(yè)權威咨詢機構英國克拉克松研究公司（Clarkson）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1~5月全球新船成交僅約160萬載重噸，同比下降近98%，截至5月底，全球新船成交量已經(jīng)連續(xù)8個月低于100萬載重噸。 
　　
隨著造船市場新船訂單長時間萎縮，新船價格快速下滑，船東與船廠之間圍繞降低船價、更改船型、推遲交付時間、推遲付款時間或改變支付方式的造船合同談判日漸增多，船東對交付船舶及配套產(chǎn)品的質(zhì)量要求更為嚴格，部分船廠的計劃節(jié)點已因此而拖期，船廠順利交船的難度逐漸增加。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有近百萬載重噸船舶達到完工狀態(tài)，但因船東問題無法順利交工。 
　　
此外，船舶配套企業(yè)也面臨著“接單難、交貨難”的兩難局面。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，受韓國主機等船舶配套產(chǎn)品低價傾銷等影響，船舶主機、軸系、螺旋槳等關鍵配套設備及二輪配套產(chǎn)品訂單大幅削減，產(chǎn)品價格不斷下滑。船舶配套企業(yè)普遍接到了關于更改訂單、推遲接貨、撤銷訂單等要求，生產(chǎn)計劃頻頻調(diào)整，產(chǎn)品交付難度隨之加大。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，我國船配企業(yè)普遍遭遇20%左右的撤單，部分企業(yè)撤單比例更高。 
　　
發(fā)展面臨考驗 
　　
當前，國際航運市場仍在低位震蕩，下半年，持續(xù)低位的二手船價格和快速下跌的轉售價格對新造船市場的影響將繼續(xù)深化。 
　　
中國船舶工業(yè)協(xié)會有關人士認為，隨著訂單有效需求不足，訂單撤銷數(shù)量增加和新船訂單繼續(xù)交付，下半年全球手持船舶訂單總量還將加速回落，預計年底可能落至4.5億載重噸以下水平。我國手持船舶訂單可能回落至1.65億載重噸左右。 
　　
從主要船型市場發(fā)展來看，與散貨船、集裝箱船相比，油船市場手持訂單量與船隊保有量之比最低，同時，考慮2010年大部分單殼油船將被強制拆解的因素，油船市場存在相對機遇。此外，隨著我國拉動內(nèi)需政策的實施，內(nèi)河船舶、工程船舶需求情況相對較好。 
　　
受需求回暖和鐵礦石、焦炭等原材料價格上漲的共同影響，從5月份開始，船用鋼材價格出現(xiàn)小幅反彈，但是受產(chǎn)能過剩的制約，下半年船用鋼材價格將不會出現(xiàn)太大漲幅。 
　　
管理提升成為關鍵 
　　
在訂單有效需求嚴重不足的情況下，如何穩(wěn)定造船企業(yè)手中船舶訂單，化解經(jīng)營風險，成為確保我國船舶工業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的關鍵。針對船舶工業(yè)面臨的嚴峻形勢，中國船舶工業(yè)協(xié)會的分析團隊提出了三點建議： 
　　
一是加強生產(chǎn)管理，確保產(chǎn)品質(zhì)量。注重船舶及配套產(chǎn)品質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量控制能力和產(chǎn)品質(zhì)量水平，避免因產(chǎn)品質(zhì)量問題出現(xiàn)交單困難的現(xiàn)象出現(xiàn)。要加強產(chǎn)品成本的預測和實際成本的分析工作，對影響產(chǎn)品成本變化的主要因素進行跟蹤控制，抓緊貨款回收，加速資金回流，努力將財務風險降到最低。 
　　
二是切實加強合同管理，重新審視合同條款，要針對可能發(fā)生的棄單情況，檢查合同有無漏洞，著重關注可能有爭議的條款，做好法律上的準備和應對預案。 
　　
三是加強技術儲備，積極開發(fā)新產(chǎn)品。增加高技術船舶的科研投入，積極開發(fā)新產(chǎn)品，加快產(chǎn)品升級換代，提高船舶工業(yè)產(chǎn)品自主創(chuàng)新能力，增強技術儲備，為搶占船市復蘇后的市場做好充分準備。