本報(bào)記者 蓋東海


    13個(gè)省份取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)站點(diǎn)1420個(gè)。僅在武漢，郊區(qū)私家車主每年少支出可達(dá)3500多元，集裝箱卡車進(jìn)出一趟可節(jié)省一二百元，周邊房地產(chǎn)也能消除500元價(jià)差
    
    截至目前，我國(guó)東、中部地區(qū)共有13個(gè)省取消了政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)站點(diǎn)，取消
站點(diǎn)數(shù)1420個(gè)。政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)撤站路段交通流量普遍增長(zhǎng)，山東、安徽、黑龍江、福建等省份許多路段增幅達(dá)30％以上，有些地區(qū)甚至出現(xiàn)車流量翻番的情況。據(jù)了解，貨車交通量增加是撤站后交通量增長(zhǎng)的主要因素，尤其是大型貨車交通量增幅較大。對(duì)此，有專家表示，交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的血脈，血脈旺則肌體健。貨物交通運(yùn)量大幅增長(zhǎng)，說(shuō)明物流頻繁，經(jīng)濟(jì)活躍程度高。這對(duì)于保持一定的經(jīng)濟(jì)增速，增強(qiáng)戰(zhàn)勝金融危機(jī)的信心，具有物質(zhì)和精神的雙重作用。撤銷收費(fèi)站，交通流量特別是貨車交通量大幅增加，在國(guó)際金融危機(jī)仍然肆虐、經(jīng)濟(jì)發(fā)展遭遇困境的大背景下，格外鼓舞人心。
    記者了解到，在一些提前實(shí)施的地區(qū)，二級(jí)公路收費(fèi)站的取消帶來(lái)了“松綁效應(yīng)”，極大刺激了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。在東莞和惠州，近日取消了位于惠樟公路的陳江與瀝林交界處的收費(fèi)站，使莞惠兩地居民和企業(yè)得到了實(shí)惠。“過(guò)去，這里不到10公里的路段，卻設(shè)立了兩個(gè)收費(fèi)站，極大地影響了莞惠兩地居民和數(shù)千家企業(yè)的往來(lái)交流�！睋�(jù)當(dāng)?shù)厝耸拷榻B，以往若從東莞過(guò)惠州辦事，一天來(lái)回一趟需要14元，多跑幾趟就是三四十元，隨著收費(fèi)站的取消，兩地經(jīng)濟(jì)往來(lái)將更加活躍。
    在武漢，自今年5月取消10個(gè)二級(jí)公路收費(fèi)站以來(lái)，尤其是取消“掐住陽(yáng)邏港脖子”的5個(gè)收費(fèi)站中的3個(gè)后，對(duì)當(dāng)?shù)爻鞘薪ㄔO(shè)和招商引資產(chǎn)生了重大利好。
    “今年，湖北取消103個(gè)二級(jí)公路收費(fèi)點(diǎn)。作為刺激汽車消費(fèi)的一項(xiàng)重大政策，這一舉措立即在市場(chǎng)得到熱切反應(yīng)�！蔽錆h竹葉山汽車市場(chǎng)的銷售人員告訴記者，前來(lái)市場(chǎng)購(gòu)車的人數(shù)大大增加，其中購(gòu)買微車的比例占到一半以上。
    來(lái)自武漢仙桃周邦鎮(zhèn)的汪先生算了筆帳，從周邦鎮(zhèn)到武漢市區(qū)，跑一個(gè)來(lái)回經(jīng)過(guò)東升收費(fèi)站兩次，每天至少需交10元過(guò)路費(fèi)，一個(gè)月就得300元，一年下來(lái)有3500多元的額外用車支出。
    武漢市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)商貿(mào)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王斌認(rèn)為，取消二級(jí)公路卡口和收費(fèi)，將大大減少車輛進(jìn)出城費(fèi)用從而降低用車成本，這將進(jìn)一步刺激汽車消費(fèi)尤其是微車消費(fèi)。同時(shí)也讓城區(qū)和郊縣之間的物流成本大大下降。武漢一家國(guó)際貨運(yùn)代理公司測(cè)算，以一輛正常裝載的集裝箱卡車為例，途經(jīng)新河、金臺(tái)、陽(yáng)邏三個(gè)收費(fèi)站進(jìn)出陽(yáng)邏港一趟可分別節(jié)省120元、270元和105元。該國(guó)際貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)人許總還表示，二級(jí)公路收費(fèi)站取消收費(fèi)后，將大大節(jié)省企業(yè)物流運(yùn)輸成本，而這對(duì)貨運(yùn)企業(yè)、物流企業(yè)和港口來(lái)說(shuō)將是“三贏”。
    收費(fèi)站撤銷，不僅使交通成本降低，更間接地帶動(dòng)了周邊房?jī)r(jià)的“松綁”�！皟H相隔一個(gè)收費(fèi)站，前后商品房?jī)r(jià)格就相差500多元/平方米。”武漢江夏區(qū)建設(shè)局副局長(zhǎng)吳國(guó)紅表示，收費(fèi)站的存在提高了這部分購(gòu)房者的入住成本，過(guò)了一個(gè)收費(fèi)站，需求結(jié)構(gòu)就有明顯的不同。“收費(fèi)站以外的項(xiàng)目始終無(wú)法獲得大多數(shù)主城購(gòu)房者的認(rèn)同，交通成本的降低，將‘解圍’部分區(qū)縣的購(gòu)房需求，500元/平方米的價(jià)差也將消失�！睒I(yè)內(nèi)人士表示，隨著人口的增長(zhǎng)以及新興工業(yè)園區(qū)的建立，遠(yuǎn)近郊區(qū)將會(huì)逐漸形成一片相對(duì)自主的核心居住、消費(fèi)區(qū)，而取消二級(jí)公路收費(fèi)站以及軌道交通的延伸，能夠把這些現(xiàn)在看來(lái)是分布在各個(gè)位置的點(diǎn)鏈接在一起，就會(huì)形成現(xiàn)代化城市的共生模式。
    對(duì)此，有關(guān)專家指出，目前國(guó)家財(cái)力已今非昔比，主要依靠政府投入發(fā)展交通變得可行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅今年上半年，全國(guó)公路水路交通固定資產(chǎn)投資完成4174億元，同比增長(zhǎng)40.4％，增幅提高36.9個(gè)百分點(diǎn)。有計(jì)劃地撤銷公路收費(fèi)站的條件已經(jīng)具備。讓公路真正姓公，使合法車輛可以暢行，不僅可以提高運(yùn)輸效率，降低人員物資流通成本，還能夠創(chuàng)造更多內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步繁榮，有利于戰(zhàn)勝金融危機(jī)的不利影響。