根據上海航運交易所公布的數據，6月26日中國出口集裝箱運價指數（CCFI）綜合指數報收763.31點，不僅同比出現了運價下滑，而且運價環比也在持續下降。出口集運價格自去年7月份以來就“跌跌不休”，截至目前都沒有止住跌勢。 　　這種下跌態勢與原先市場預計的有些出入，市場預計一季度將是運價探底的過程，二季度將會有所起色，但二季度的市場表明運價依然還處在探底過程中。
　　數據顯示，2008年7月4日，中國出口集裝箱運價指數為1134.43點，相比目前的763.31點，運價跌幅達到32％。日本航線、美西航線、歐洲航線等三大航線均是一路下跌。
　　中國遠洋有關人士說：“目前集裝箱市場運價低迷，之所以在行情不好的時候還要繼續集裝箱運營，主要是為了保持航線的存在和經營的規模。”
　　出口集裝箱運價緣何如此低迷呢？國泰君安分析師表示，中國集裝箱主要是出口美國以及歐洲國家，由于以上國家和地區是金融危機的主要爆發地，目前還沒有擺脫金融危機，經濟恢復尚需時日，集裝箱運量急劇減少。同時，集裝箱運力原本就嚴重過剩。
　　市場對未來集裝箱市場也很悲觀，主要就在于運力的增長幅度超過運量的增長。根據著名航運結構Clarkson的統計，2009年和2010年集裝箱船舶運力增幅將分別為14％和11％，預計2009年全球集裝箱海運貿易量增幅為負數，2010年增幅將不到10％。