計(jì)重收費(fèi)的實(shí)施，如同一把長(zhǎng)劍刺中了蘭州貨運(yùn)市場(chǎng)的要害。當(dāng)價(jià)格這一市場(chǎng)指揮棒尚未舞動(dòng)時(shí)，發(fā)貨人、貨運(yùn)部、運(yùn)輸者、收貨人……這些貨運(yùn)體系利益鏈條上各個(gè)節(jié)點(diǎn)，如今更多地只能選擇“硬撐”。 　　“不敢再超重了”
　　東崗，地處蘭州市東大門。由于特殊的位置，這里已成為蘭州頗具規(guī)模的物流集散中心。東崗物流、順盛物流、建東物流……好幾座大型物流中心在東崗崛起，承擔(dān)著蘭州相當(dāng)一部分貨運(yùn)中轉(zhuǎn)任務(wù)。 
　　6月23日下午，順盛物流中心的停車場(chǎng)內(nèi)零零散散停著二三十輛大小貨車，裝貨的車不多，更多的車則空著，閑來無事的貨運(yùn)司機(jī)們聚集在陰涼處無聊地打發(fā)著時(shí)間。 
　　他們的話題集中在計(jì)重收費(fèi)上，一輛6軸車超限0.8噸多繳2000多塊錢的事在他們中間廣為流傳。6月16日，一輛6軸貨車因車貨總重55.8噸，超限0.8噸，而繳納了2980元的高速公路通行費(fèi)。這件事深深震動(dòng)了每一位從事貨物運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)。 
　　“根本不敢再超重了�！彼緳C(jī)王師傅告訴記者，“一旦超重，別說掙不上錢，而且還得賠錢。”計(jì)重收費(fèi)之后，包括王師傅在內(nèi)的許多貨運(yùn)司機(jī)已經(jīng)明確地告訴貨運(yùn)部，以后不能再超重裝貨了，但貨運(yùn)部卻提出王師傅必須得降低運(yùn)價(jià)，否則不能給貨，不然貨運(yùn)部也掙不到錢。王師傅陷入了兩難中。 
　　各個(gè)節(jié)點(diǎn)都在愁 
　　經(jīng)過多年的發(fā)展，我省貨運(yùn)市場(chǎng)已由最初的發(fā)貨人、運(yùn)輸者、收貨人體系，發(fā)展成發(fā)貨人、貨運(yùn)部、運(yùn)輸者、收貨人體系。為了方便省事，很多貨主都會(huì)將貨物委托給貨運(yùn)部，讓其負(fù)責(zé)聯(lián)系運(yùn)輸者將貨物運(yùn)輸至收貨人手中。貨運(yùn)部已成為銜接發(fā)貨人和運(yùn)輸者的紐帶。順盛物流中心的院內(nèi)，就分布著大大小小數(shù)十家貨運(yùn)部。這些貨運(yùn)部大多有著固定的發(fā)貨人，固定的運(yùn)輸者，計(jì)重收費(fèi)的實(shí)施，徹底打破了他們之間的利益平衡。 
　　“以前一輛2軸車可以裝15噸左右的貨物，現(xiàn)在最多只能裝10噸，需要一輛半，甚至兩輛車裝�！币患邑涍\(yùn)部的負(fù)責(zé)人李女士說，“成本上升了，我們只能要求司機(jī)降價(jià)。” 
　　其實(shí)李女士很清楚，司機(jī)們不會(huì)再降價(jià)，而發(fā)貨人也不會(huì)同意貨運(yùn)部上調(diào)運(yùn)輸費(fèi)的提議。接貨意味著無錢可掙，收貨更意味著可能賠錢，李女士也陷入了兩難中。 
　　在采訪中，記者碰到了一位前來辦理業(yè)務(wù)的發(fā)貨人，他說，最近一段時(shí)間他一直在為運(yùn)費(fèi)的事情犯愁。為貨運(yùn)部和運(yùn)輸者著想，提高運(yùn)價(jià)是合理的，但作為發(fā)貨人和收貨人，運(yùn)價(jià)一旦上漲就會(huì)引發(fā)貨物成本的提高，最終這一成本要消費(fèi)者所承擔(dān)�！半S意提價(jià)可能會(huì)使自己在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，所以我們暫時(shí)不會(huì)同意運(yùn)價(jià)上調(diào)。” 
　　省內(nèi)運(yùn)輸車輛影響為最 
　　由于貨運(yùn)體系中的各方無法達(dá)成共識(shí)，蘭州市貨運(yùn)市場(chǎng)因計(jì)重收費(fèi)實(shí)施而受到的影響正在逐步顯現(xiàn)，最直接的就是物流中心貨運(yùn)量出現(xiàn)了下降。 
　　馬師傅是一家貨運(yùn)部的負(fù)責(zé)人，順盛物流中心剛建成時(shí)他就來到這里，一干就是好幾年�！艾F(xiàn)在已經(jīng)沒法接活了�！币蕴m州向西寧發(fā)貨為例，馬先生算了一筆賬。一輛10噸左右的車跑一趟西寧的運(yùn)費(fèi)在1300—1400元之間，以前可以裝到十六七噸，貨運(yùn)部每噸向發(fā)貨人收100元錢，因此能掙到三四百元錢。但在計(jì)重收費(fèi)之后，車輛不敢超重了，最多就裝10噸。“10噸貨只能收到1000塊錢，連給司機(jī)的運(yùn)費(fèi)都不夠�！� 
　　馬師傅認(rèn)為，計(jì)重收費(fèi)實(shí)施后，受影響最大的就是跑省內(nèi)運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)車輛，這些車以前都是超重運(yùn)輸，現(xiàn)在一下子難以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)突變。影響較小的是跑外省運(yùn)輸?shù)�，因外省市多較早實(shí)施了計(jì)重收費(fèi)，貨運(yùn)車大都會(huì)合法裝載，但這也不是絕對(duì)的。蘭州是西北物流集散中心，許多貨要在蘭州中轉(zhuǎn)。過去發(fā)貨前，外省發(fā)貨人會(huì)和蘭州的貨運(yùn)部一次談好運(yùn)輸至最終目的地的價(jià)格，現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格顯然低了，需要重新商定中轉(zhuǎn)價(jià)格，這當(dāng)然也很難。 
　　各方只能“硬撐”局面 
　　無論是王師傅、李女士、馬師傅，還是其他的發(fā)貨人、貨運(yùn)部、運(yùn)輸者，在原有利益均衡被打破，新的價(jià)格體系未能形成之前，所有的人都只能選擇等待。按照李女士的話說，“現(xiàn)在只能‘硬撐’”。 
　　在與順盛物流中心的許多貨運(yùn)部一樣“硬撐”的同時(shí)，王師傅等運(yùn)輸者還對(duì)甘肅頒布的計(jì)重收費(fèi)辦法略有微詞,認(rèn)為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)太高。 
　　對(duì)此，省高等級(jí)公路運(yùn)營(yíng)管理中心主任蘇書禎日前在接受記者采訪時(shí)表示，甘肅的計(jì)重收費(fèi)是合理的�！熬褪且�用‘經(jīng)濟(jì)杠桿’不讓超限超載車輛上路，絕不是象征性地罰罰就行了�！碧K書禎強(qiáng)調(diào)。交通部門希望通過計(jì)重收費(fèi)，改變以往超限超載現(xiàn)象對(duì)我省高等級(jí)公路的損害，以及對(duì)人民群眾生命安全的威脅。同時(shí)計(jì)重收費(fèi)也將促進(jìn)道路運(yùn)輸市場(chǎng)向著健康的方向發(fā)展。 
　　省交通廳副廳長(zhǎng)王繁己日前也曾表示，長(zhǎng)時(shí)間的超限超載現(xiàn)象使我省的貨運(yùn)價(jià)格和成本價(jià)格出現(xiàn)了嚴(yán)重脫節(jié)。據(jù)交通部門調(diào)查，目前每噸每公里的運(yùn)輸成本在0.5元左右，而在“多拉快跑”的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)下，每噸每公里的實(shí)際運(yùn)價(jià)僅有0.3元至0.4元，有些“順車”甚至將價(jià)格降至0.2元/噸·公里以下。 
　　一位曾從事過貨運(yùn)的人士回憶，10多年前甘肅省的貨運(yùn)價(jià)格大約為0.2元/噸·公里。 
　　畸形市場(chǎng)靜待運(yùn)價(jià)回歸 
　　從6月16日零時(shí)計(jì)重收費(fèi)在全省17條高等級(jí)公路上實(shí)施以來，貨運(yùn)市場(chǎng)中的各方在“硬撐”中也在尋求新的利益平衡點(diǎn)。受影響較大的省內(nèi)運(yùn)輸價(jià)格并非堅(jiān)冰一塊，出現(xiàn)了松動(dòng)跡象。 
　　其中具有代表性的是蘭州至武威的運(yùn)價(jià)上調(diào)到了每噸130—140元，漲幅為20元左右。外省線路影響最大的是蘭州至西寧線，由以前的每噸100元上調(diào)至120—130元。不過對(duì)于這些調(diào)價(jià)，也只是貨運(yùn)部的應(yīng)急舉措。“只是在盡量保證不虧錢，把給司機(jī)付運(yùn)費(fèi)的錢掙出來�！崩钆�士說。 
　　王師傅則在等待市場(chǎng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的同時(shí)考慮將車賣掉。“車太多，你漲價(jià)別人不見得一定會(huì)漲，拉不上貨的時(shí)間總會(huì)有一些人愿意虧著拉，把行情攪亂。”王師傅認(rèn)為現(xiàn)在進(jìn)行貨運(yùn)的車輛太多，貨運(yùn)這一行現(xiàn)在越來越不好干了。 
　　據(jù)省運(yùn)管局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1998年，我省共有營(yíng)運(yùn)性貨運(yùn)車輛65116輛，到了2008年年底，全省營(yíng)運(yùn)性貨運(yùn)車輛達(dá)到了103761輛，增加了近4萬輛。 
　　省運(yùn)管局規(guī)劃發(fā)展處處長(zhǎng)李全武認(rèn)為，貨運(yùn)市場(chǎng)的車輛總量是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物，市場(chǎng)總會(huì)以其特有的規(guī)律進(jìn)行調(diào)節(jié)。與客運(yùn)價(jià)格不同，甘肅省的貨運(yùn)價(jià)格是市場(chǎng)定價(jià)。他說，在經(jīng)歷了多年超限超載運(yùn)輸下的畸形價(jià)格后，“貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格應(yīng)該到回歸理性的時(shí)候了”。 
　　貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格何時(shí)回歸？?jī)r(jià)格回歸后的蘭州貨運(yùn)市場(chǎng)貨運(yùn)總量是否會(huì)下降？李女士不得而知，她能做的只有“硬撐”。 
　　6月24日，天氣依舊悶熱，李女士拿了把扇子扇個(gè)不停。在她的身邊，等待生意的幾個(gè)貨車司機(jī)閑聊著，話題依舊是計(jì)重收費(fèi)。