項目是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的載體。武漢城市圈的美好愿景，正是依托一個個重大項目的實施而逐步變成現(xiàn)實。 
    在獲批國家“兩型社會”試驗區(qū)后，武漢城市圈已經(jīng)拿出了一個包含177個項目、投資總規(guī)模1。3萬億元的重大項目清單。在全國7個綜改區(qū)中，這一投資額度首屈一指。 
    僅僅一年多，武漢新港、“青陽鄂”大循環(huán)經(jīng)濟示范區(qū)、城際鐵路、大東湖生態(tài)水網(wǎng)、花山生態(tài)新城等一個個響當當?shù)拇箜椖考娂婇_工或進入規(guī)劃設(shè)計階段。 
    省聯(lián)合發(fā)展投資有限公司成立，一個可以實現(xiàn)跨區(qū)域、跨領(lǐng)域合作的融資平臺應(yīng)運而生。 
    政府財力傾力扶持、大型國企積極參與、民間投資激情迸發(fā)，多方建設(shè)熱情匯聚成海，掀開波瀾壯闊的歷史篇章。 
　　項目招標會：一次特殊的“趕考” 
    今年春季的一個周末，城市圈8市市長和武漢市一名相關(guān)負責(zé)人齊齊來到武昌光明萬麗酒店，參加一次特殊的“趕考”。 
    武漢城市圈項目招標會在此間舉行。9城各拿出一個項目參與角逐，選出3個項目，每位中標者將獲得1億元的項目經(jīng)費。 
    寶貴的3億元來之不易，其中2億元來自財政，1億元來自省發(fā)改委的整合資金。對于一個建設(shè)項目，1億元的無償投入有多少分量，每一位市領(lǐng)導(dǎo)都心如明鏡。因此，他們中的每一位，都是帶著充分的準備和滿懷期待而來。 
    面對一長溜不茍言笑的評委，市領(lǐng)導(dǎo)在陳述完項目基本情況后，他和他的項目組成員們還要回答兩個問題：“武漢城市圈兩型社會綜改區(qū)獲批以來，貴市做了哪些工作？”“如果貴市項目中標，可以預(yù)見項目實施過程中會碰到的最大問題是些什么？” 
    問題直截了當，容不得遮遮掩掩。“以前總是我問別人，現(xiàn)在面對眾多專家的提問，還真有些緊張，但為了項目，我愿意被考一回！”一位市長說。 
    武漢城市圈綜改辦副主任王培錦說，用招投標的形式解決“政府的錢往哪兒投”的問題，這恐怕還是第一回。 
    投標項目的基本門檻就是：符合環(huán)境友好型和資源節(jié)約型原則，貫徹科學(xué)發(fā)展理念。而投標準備的過程，正是讓項目準備更成熟，思路更明晰。 
    這種項目選拔的新機制，無疑更有利于好項目早上快上。 
    從省發(fā)改委得知，今年孝感、咸寧、黃石3市的中標受扶持項目已經(jīng)出爐。啟動這些舉足輕重的項目，將向圈內(nèi)城市均衡發(fā)展目標邁出一大步。 
　　從半小時鐵路網(wǎng)到大東湖生態(tài)水網(wǎng)，一幅幅宏圖依次亮相 
    3月22日，武漢至孝感、黃石、咸寧、黃岡4條城際鐵路在武昌流芳火車站同時宣告動工，一個以武漢為核心、連接圈內(nèi)8市的“半小時鐵路網(wǎng)”建設(shè)拉開序幕。4條鐵路全部為客運專線，時速均為200公里及以上。除了武漢到黃岡的線路需4年工期外，其余3條均為2年半時間建成。建成后，武漢與這些城市的鐵路行程在30分鐘左右。 
    這一項目，總投資約500億元。 
    耗資雖巨，但距離的拉近，效率的提升，滋生了許多種可能。家住衛(wèi)星城，到武漢上班，將變成許多人的生活現(xiàn)實。圈內(nèi)城市生產(chǎn)生活要素重新優(yōu)化配置，功能重新分區(qū)，把武漢打造成一座國際性的商務(wù)中心，是可以看見的未來。 
    城際鐵路的歡騰尚未平復(fù)，大東湖生態(tài)水網(wǎng)的喜訊接連傳來�？偼顿Y逾150億元的大東湖生態(tài)水網(wǎng)工程在獲國家發(fā)改委批復(fù)后，迅即開啟建設(shè)大幕。截污治理、“六湖連通”、水網(wǎng)構(gòu)建、觀賞區(qū)打造，水質(zhì)修復(fù)提升……我們美麗的湖泊，將再次成為自然生態(tài)的天堂。 
    一座旨在探索新模式、新機制的花山生態(tài)新塊，正在撩開她神秘的面紗。我省將投入200多億元，將坐落于武漢市洪山區(qū)的這個小鎮(zhèn)打造成具有“兩型社會”示范意義的國內(nèi)一流生態(tài)新城。 
    新城里，有出自國際大牌設(shè)計師之手的通透綠地景觀，有小范圍的無車區(qū)，汽車全部使用清潔能源，雨水實現(xiàn)收集使用。這里臨江濱湖，將成為中部商務(wù)會議之都和城市重要政務(wù)接待中心。 
    城市圈可以這樣建！一個個大手筆的投入，一個個宏偉藍圖的端出，提升著我們的視野，打動著我們的心扉。 
　　武漢新港：把海岸線拉到“家門口” 
    在企業(yè)的運營成本中，物流成本占多大比重？我國物流界和學(xué)術(shù)界有一種觀點：中國的物流成本大約占GDP的20%，是發(fā)達國家的2倍；我國企業(yè)的直接生產(chǎn)成本只占總成本的10%，物流成本則占總成本的40%，而發(fā)達國家僅為10%。 
    由此可見，企業(yè)的物流成本，直接影響著它的核心競爭力。 
    正因為如此，我省的鋼鐵、化工、建材等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)不約而同依江而建，伴水而生。 
    建設(shè)武漢新港，重現(xiàn)“黃金水道”魅力，把海岸線拉到“家門口”，是沿線企業(yè)夢寐以求的事情。2008年底，作為武漢城市圈“兩型社會”獲批后的首個龍頭項目，武漢新港項目高調(diào)開工。新港設(shè)計打破了行政區(qū)劃，按中國四大交通樞紐中心規(guī)劃，建設(shè)目標為“億噸大港、千萬標箱”。 
    新港港口岸線173公里，劃分為沌口、楊泗、諶家磯、陽邏等22個港區(qū)。 
    去年，陽邏集裝箱二期工程、80萬噸乙烯配套碼頭、黃岡唐家渡綜合碼頭等項目業(yè)已開工。今年，新港區(qū)將再投入50。6億元建設(shè)38個項目。 
    到2025年，一座吞吐量逾1。636億噸，橫跨3個行政區(qū)的新港將在長江中上游崛起。到那時，武漢新港水運量將是武漢現(xiàn)有水路運輸量的3倍，集裝箱吞吐量將達到現(xiàn)在的9倍。 
    專家預(yù)言，武漢新港這片長80公里的帶狀區(qū)域，是未來武漢城市圈的核心地帶。假以15年，這里將成為中部、湖北及長江流域經(jīng)濟發(fā)展的強力引擎。 
    期待不會很久，因為項目正在落實。