在2008年12月15日首次實現空中直航的基礎上，經過海峽兩岸的共同努力，海峽兩岸空中直航又新增兩條新航路，至此，共有3條空中道路連接兩岸，為兩岸直航逐步走向定期化、常態化做好了準備。本報連線駐臺北、上海、廣州記者，共同見證這一歷史時刻。 
　　臺北
　　“飛行員已往返多次，一點都不陌生”
　　“早上好！”
　　“早安！”
　　“這里是臺北區管中心，現在海峽兩岸航空直達航路已經準備就緒，可以提供飛航管制服務……”
　　7月29日8時，臺北區域管制中心分別與上海區域管制中心、廣州區域管制中心接通了電話。海峽兩岸空中直航又新增兩條新航路，至此，共有3條空中道路連接兩岸。
　　首次開放的臺北區管中心，29日12時許聚集大批記者，鏡頭一起聚焦于黑色雷達屏幕上的黃色亮點。12時21分，亮點——從廣州起飛的南方航空3097包機，慢慢與空管交接點重合，由廣州飛行情報區直接進入臺北飛行情報區。這是臺北空管和廣州空管第一次歷史性空中對話。隨后，南方航空3098、華信航空7213等3班包機依次通過南航路。
　　經過半年的北航路直達，兩岸空管部門越來越熟悉，越來越默契。臺北空管第一次和廣州空管交接對話，有記者問：“能交接順利嗎？”飛航服務總臺副臺長劉家棋說：“沒問題，與上�？展軐�接半年，廣州與上海沒什么差別�！�
　　臺北區管中心主任季亮表示，“飛行員已往返多次，一點都不陌生。依照慣例，使用英文空管術語溝通。”
　　按照航空公司自行選定的航班時間，首次使用第二條北航路的也是大陸民航公司——10時49分，從北京起飛至桃園的國航CA185航班，沿著第二條北航路，通過上�？展芘c臺北空管的交接點。
　　11時35分，飛機降落桃園機場，比原定的飛行時間縮短約10分鐘。復興航空GE331航班也于11時35分，通過交接點回到臺灣。第一天，共有8架包機通過第二條北航路。
　　同一天，臺灣“經濟部”投審會審查通過了中國國際航空、南方航空、廈門航空、海南航空、深圳航空、山東航空、東方航空等大陸7家航空公司在臺設分公司申請案。而8月底即將開通的定期航班，多家臺灣航空公司也已開始接受機票預訂……越來越多的跡象表明，兩岸航空正向定期化、常態化邁進。
　　上海
　　“為兩岸定期航班做好準備”
　　本報上海7月29日電（記者沈文敏）今天10時33分，臺灣復興航空公司的一架GE331兩岸直航包機從上海浦東國際機場起飛，沿著首次開通啟用的臺灣海峽空中第二條北線直達航路飛往臺北，并于12時10分順利抵達臺北松山機場，比原先節省了近15分鐘。
　　“今天的直達航路擴容，就是為了下月底兩岸開通定期航班做好準備。”有關負責人表示，兩岸空中直達航路開通大半年了，雙方溝通協調十分順暢，早已經“駕輕就熟”。
　　8時35分，民航上海區域管制中心管制室主任姚光明直接撥打電話給臺北區域管制中心季亮。雙方互道問候后，共同確認臺灣海峽空中第二條北線直達航路B591航路準備就緒。
　　首先使用第二條北線航路的國航CA185航班也于8時35分自北京起飛，10時49分通過第二條北線直達航路的KASKA海峽中線交接點，雙方全程英語對話，并于11時35分降落桃園機場。
　　廣州
　　“縮短路程直飛體現兩岸真正貼近”
　　本報廣州7月29日電（記者鄧圩）“廣州區域管制中心和臺北區域管制中心空中交通管制工作安排今天早上８點已經生效�！苯裉焐衔纾�位于新白云機場的廣州區域管制中心迎來重要時刻——海峽兩岸首條南線雙向空中直達航路在此開通。
　　11時30分，一架波音777飛機從廣州白云機場起飛，沿新航路飛向臺北桃園機場。海峽兩岸南線雙向直達航路首架航班由南方航空公司執飛，第一個使用直航航路的航班為CZ3097。
　　16時40分，剛剛返航回到廣州的機長王慶春接受記者采訪，他說，“這次調整不僅僅是距離的縮短，而且兩岸航線設計也不再有任何‘人為彎道’”。
　　今天首飛的CZ3097航班共有16位機組人員和258名乘客，上座率達到九成。此次航班的主任乘務長楊琻告訴記者，第一次從汕頭上空飛臺灣，很多旅客為能見證這個歷史時刻而感到興奮。楊琻轉述旅客的話，“縮短路程直飛體現兩岸真正貼近”。