亞洲支線班輪航線在經過一輪苦苦掙扎后，近期貨量正逐漸回升，運費收入已接近盈虧平衡點的水平。 
多家船公司的負責人表示，亞洲區內的多條航線增收運費似有一定效果，尤其是亞洲至中東線，貿易與貨量都在穩步上升，形成不少船公司將此考慮納入亞洲區內貿易。今年至今，不少航線都是賠錢經營，運費收入遠低于營運成本，多家亞洲區內主要船公司主管表示，隨著貨量增加，運費亦適當進行調整，亞洲區內支線的營運條件進一步得到改善。 
他們表示，運費收入仍然低于盈虧平衡點水平，約每標箱50至100美元。然而，航商都樂意看到未來數個月運費收入進一步增加。泛太平洋線運費是年初固定，全年不能改變，但大部分亞洲區內線的合同短至每季度甚至更短周期，有利于航商與貨主開展年度的重新談判。 
這些主管表示，不少班輪公司終于意識到，他們不能長期補貼航線甚至每票貨。一位在新加坡做總部的船公司主管同意，運費水平在過去數個月肯定是不可持續的。他還說，7月開始情況有變化，由于貨量增長之強勁，大家有目共睹。所有以亞洲目的港的航線都見到運費在上升。 
盡管如此，他表示盈虧平衡點接近的說法是否反映亞洲區內整體貿易都在好轉，目前還言之過早，因為它取決于具體航線和服務營作的成本結構。一位行內人士表示，運費收入已達到盈虧平衡點水平，至少在長途的亞洲區內航線可以察覺出來，背后的原因是一些航線推出新的服務，亞洲區內航線領域作為船公司的其中一個目標，是集裝箱航運領域為數不多的亮點。 
總統輪船正開辦新線由東南亞至中國、韓國，配載4艘3000至3500箱船；中遠與長榮合作部署一條新線，由中國至東南亞在7月26日開航，2公司各投入4艘配載2100箱船；馬士基近期想把亞洲區內支線所占市場份額，由目前只占2%，計劃上升至12-15%，透過總部設在新加坡和地區公司MCC運輸公司來承辦。